BMW X6 Diesel: QDC-ongelmat, apua tarvitaan!

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autoista ja kävin läpi jotain hyvin samanlaista vuoden 2020 BMW X5 diesel -autoni kanssa viime vuonna. Oireet olivat täsmälleen samat kuin kuvailemasi, epätasainen käynti, virhetoiminnot ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Kävi ilmi, että yksi injektoreista oli viallinen ja piti vaihtaa. Vein sen vakiokorjaamolle, joka vahvisti asian diagnostiikan jälkeen. Laskun loppusumma oli 515 euroa, mikä ei ole halpaa, mutta se korjasi ongelman täysin. Sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia. Olen kuullut vastaavista ongelmista myös muiden X-sarjan BMW:iden kanssa. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Kuinka monta mailia/kilometriä X6:lla on ajettu? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Oletko huomannut tehon heikkenemistä tai polttoaineen kulutuksen lisääntymistä? Tämä auttaisi minua antamaan tarkempia neuvoja sen perusteella, mikä toimi minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! X6:ssani on ajettu 73609 km, ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Olen ehdottomasti huomannut viime aikoina lisääntyneen polttoaineen kulutuksen, noin 15 % enemmän kuin tavallisesti. Saamani virhekoodi on P0263, joka viittaa ensimmäisen sylinterin ruiskutuspiiriin. Mielenkiintoista on, että ongelma näyttää pahenevan kylmäkäynnistyksen aikana, mutta se paranee jonkin verran moottorin lämmetessä. Onko sinulla ollut vastaavaa kokemusta X5:ssäsi? Mainitsemasi kustannukset injektorin vaihdosta vaikuttavat kohtuullisilta, odotin itse asiassa pahempaa. Vaihdettiinko vain yksi ruisku vai ehdotettiinko kaikkien ruiskujen vaihtoa? Varasin auton korjaamolle ensi viikoksi, mutta halusin kerätä lisää tietoa muilta BMW:n omistajilta ennen korjaamolle menoa. Arvostan todella apuanne!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Tiedätkö mitä? Oireesi kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli X5:ssäni! Sama virhekoodi, P0263, ja kylmäkäynnistysongelmat olivat kuin déjà vu. Omassani oli myös se outo juttu, että se kävi paremmin, kun se oli lämmennyt. Minun tapauksessani vaihdettiin aluksi vain viallinen injektori (sylinteri 1), mutta mekaanikkoni mainitsi, että joskus kannattaa vaihtaa kaikki injektorit. Päätin tyytyä vain yhteen, koska omaani oli ajettu samoja kilometrejä kuin sinuun ja muut injektorit olivat kunnossa. Siitä lähtien se on toiminut kuin silkki. Pikainen vinkki kokemuksestani: varmista, että uusi ruiskutuslaite koodataan asianmukaisesti ECU:hun. Korjaamollani tämä vaihe unohtui aluksi, ja tarvittiin toinen käynti, ennen kuin se saatiin kuntoon. Polttoaineen kulutus palasi normaaliksi, kun kaikki oli säädetty oikein. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä korjaamosi toteaa! Sen perusteella, miten samanlaisia ongelmamme ovat, veikkaan, että olette tulossa samaan korjaukseen. Varmista vain, että he tekevät ensin kunnollisen diagnoosin, äläkä anna heidän vain olettaa, että vika on injektorissa, testaamatta sitä perusteellisesti, kuten he tekivät minun kohdallani. Kerro minulle, miten ensi viikolla sujuu, olen todella utelias kuulemaan, onko kyseessä sama ongelma!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon, kun jaoit kokemuksesi! On todella rauhoittavaa tietää, että joku muu on ollut tekemisissä täsmälleen saman asian kanssa. Muistan ehdottomasti mainita ECU:n koodauksen mekaanikolleni, tuo on hyvä vinkki, jota en olisi tullut ajatelleeksi. Soitin juuri korjaamolle ja kysyin heiltä erityisesti diagnostiikkaprosessista ja koodausvaatimuksista. He vaikuttivat asiantuntevilta ja vahvistivat tekevänsä kattavan testauksen ennen minkään osan vaihtamista. He mainitsivat myös, että heillä on alkuperäisiä BMW:n ruiskutussuuttimia, mikä antaa minulle mielenrauhaa. Päivitän tiedot varmasti, kunhan se on korjattu. Koska oireemme ovat identtiset, olen nyt paljon luottavaisempi korjauksen suhteen. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kaikki nämä yksityiskohtaiset tiedot, ne ovat juuri sitä, mitä tarvitsin tietää ennen korjaamolle menoa!

(Käännetty kielestä Englanti)