BMW X6 Diesel DPF Varoitus: Kriittiset Regen-virheongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n dieseleistä, ei mitään kovin merkittävää, mutta olen ollut tekemisissä samankaltaisten ongelmien kanssa vuoden 2016 BMW X5 -dieselissäni aiemmin. Mies, nuo DPF-ongelmat voivat olla super ärsyttäviä! Minulla oli lähes samanlaisia oireita viime vuonna, varoitusvalo, hidas suorituskyky, kaikki mahdollinen. Kävi ilmi, että pakokaasun vastapaineanturini oli rikki, aivan kuten sinä epäilet. Vein sen vakiokorjaamolle, ja he diagnosoivat sen melko nopeasti. Korjaus oli suoraviivainen, anturi vaihdettiin ja hiukkassuodatin regeneroitiin. Se maksoi noin 245 euroa, mutta auto on sen jälkeen toiminut kuin rasvattu. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Onko muita varoitusvaloja? Millainen ajotapa on, pääasiassa kaupunkia vai moottoritietä? Milloin DPF on viimeksi regeneroitu? Muista, että X5:ssä ja X6:ssa on paljon yhteisiä komponentteja, joten on hyvin mahdollista, että kyseessä on sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! Tällä hetkellä 187813 KM ja kävin huollossa viime kuussa. Olet oikeassa oireiden suhteen, mukava kuulla, että sait omasi kuntoon. Teen enimmäkseen lyhyitä matkoja, mikä ei luultavasti auta DPF-tilannetta. Muita varoitusvaloja ei näy DPF:n lisäksi. Olen tarkkaillut ajoneuvotietokonetta, ja se näyttää aloittavan regeneroinnin, mutta ei koskaan saa sykliä päätökseen. Mielenkiintoista, että anturin vaihto korjasi asian, se on paljon järkevämpää kuin mitä odotin kustannuksiltaan. Huomasitko eroa polttoaineen kulutuksessa korjauksen jälkeen? Ajattelin tarkastuttaa sen korjaamolla tällä viikolla, ennen kuin tilanne pahenee.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, muistan kun minulla oli niitä DPF-ongelmia X5:ssä. Kun olin korjannut anturin ja saanut kaiken kuntoon, huomasin ehdottomasti muutoksia polttoaineen kulutuksessa, itse asiassa se parani noin 2-3 litraa 100km:llä. On hullua, mitä viallinen anturi voi tehdä näille moottoreille! Mainitsemasi lyhyet matkat eivät varmaankaan tee sinulle mitään hyvää, itselläni oli sama ongelma, kun ajoin paljon kaupunkiajoa. Korjaukseni jälkeen pidin huolen siitä, että ajoin viikoittain vähintään yhden pidemmän ajomatkan auttaakseni regeneroinnissa. Sillä on valtava merkitys! 187 000 km ei ole itse asiassa kovinkaan paha, omani oli noin 165 000 km, kun minulla oli anturiongelma. Yksi asia, jota en maininnut ensimmäisessä vastauksessani, on se, että korjauksen jälkeen aloin myös käyttää korkealaatuisempaa dieselpolttoainetta, ja se näyttää auttavan pitämään moottorin käyntiä tasaisempana. Tarkistuta se kuitenkin ehdottomasti pian. Aikaisemmin mainitsemani korjauskustannukset koskivat vain anturia, mutta jos jätät sen liian pitkäksi aikaa, se voi tukkia hiukkassuodattimen kokonaan. Opin sen kantapään kautta edellisessä autossani! Uusi hiukkassuodatin maksaisi paljon enemmän kuin anturin korjaaminen. Oletko huomannut muita oireita viime aikoina? Kuten muutoksia moottorin äänessä tai enemmän savua kuin silloin, kun kirjoitit ensimmäisen kerran?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista hyödyllisistä tiedoista! Ensimmäisen viestini jälkeen ei ole ilmennyt uusia oireita, moottorin ääni on sama, eikä savun määrä ole muuttunut. Todella mielenkiintoista, että polttoaineenkulutus on parantunut. Pidän sen ehdottomasti mielessä. Olen itse asiassa jo soittanut korjaamolle ja varannut ajan huomisaamuksi. Sait minut vakuuttuneeksi siitä, etten kannata odottaa, varsinkin kun kuulin DPF:n vaihtokustannuksista! Korjauksen jälkeen yritän muuttaa ajotapaani ehdottamallasi tavalla. Ehkä alan kulkea pidempää reittiä töistä kotiin, mikä auttaa regenerointikierroksia. Arvostan suuresti sitä, että kerroit kokemuksistasi, sillä nyt minulla on paljon parempi käsitys siitä, mitä odottaa. Vaihdan luultavasti myös premium-dieseliin, kun se on korjattu. Kiitos vielä kerran kaikista neuvoista!

(Käännetty kielestä Englanti)