BMW X5 Lämpötila-anturin vika: Climate & Mirror Heat Dead

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 BMW X3:ssa viime talvena, ja minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta (vaikka en olekaan ammattimekaanikko). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin ne, joiden kanssa olin tekemisissä. Minulle se osoittautui vialliseksi johtoliitännäksi ympäristön lämpötila-anturiin. Aluksi luulin, että vika oli itse anturissa, mutta mekaanikkoni totesi, että kaapelin liitin oli syöpynyt ja liitos oli löysällä. Korjaus ei ollut liian monimutkainen, he vaihtoivat johtosarjan ja liittimen. Osat ja työ maksoivat minulle noin 95 euroa. Sen jälkeen kaikki on toiminut täydellisesti, lämpötilan näyttö, ilmastoinnin säätö ja peilien lämmitys palautuivat normaaliksi. Voisitko kertoa, saitko mitään erityisiä virhekoodeja? Oletko myös huomannut, alkoiko tämä tapahtua yhtäkkiä vai vähitellen? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. Varmista vain, että mekaanikkosi tarkistaa johdotusliitännät ennen kuin vaihdat koko anturiyksikön, saatat säästää rahaa!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! X5:ssäni on ajettu 47776 kilometriä, ja se huollettiin juuri viime kuussa. Olet oikeassa, ongelmani alkoivat vähitellen parin viime viikon aikana. Saan lähinnä virhekoodin P0073. Arvostan todella vinkkiä siitä, että johdotukset on tarkistettava ensin. Olin huolissani siitä, että kyse voisi olla jostain vakavammasta ongelmasta itse ilmastointimoduulin kanssa. Pyydän ehdottomasti mekaanikkoa tarkastamaan nämä liitännät ennen kuin vaihdan koko anturin. Mukava tietää, että se ei ehkä riko pankkia kovin pahasti. Päivitän tietoja, kunhan saan sen tarkistettua.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Mukava kuulla sinusta X5:stäsi. Tiedätkö, sen jälkeen kun X3:ni korjattiin, sain itse asiassa tietää joitakin lisätietoja, jotka saattavat auttaa sinua. Koska meillä näyttää olevan melko samanlaisia oireita, ajattelin jakaa ne kanssasi. Tuo mainitsemasi P0073-koodi on juuri se, joka minullakin oli! Kun mekaanikkoni tutki asiaa tarkemmin, hän huomasi, että liittimeen oli ajan mittaan päässyt kosteutta, mikä aiheutti korroosiota. Nämä BMW:t ovat aika herkkiä sellaiselle. Alkuperäisen korjaukseni jälkeen mekaanikkoni laittoi uuteen liittimeen dielektristä rasvaa, joka estää kosteutta pääsemästä sisään. Siitä on nyt kulunut yli vuosi, eikä minulla ole sen jälkeen ollut yhtään ongelmaa. Kannattaa ehkä pyytää mekaanikkoasi tekemään samoin, kun hän korjaa sinun liittimesi. Ajokilometrimääränne on melko samanlainen kuin minun ajokilometrejäni, kun tämäkin tapahtui. Näillä antureilla on tapana alkaa toimia noin 45-50 kilometrin kohdalla, kuten olen oppinut. Ja koska olet juuri käynyt huollossa, he saattavat jopa antaa sinulle alennusta työkustannuksista. Kerro, miten käy, olen todella utelias, jos sinulla on sama syy kuin minulla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon lisätiedoista, tämä on erittäin hyödyllistä! En tiennytkään tuosta dielektrisen rasvan tempusta, aion ehdottomasti kysyä siitä, kun vien sen huoltoon. Kosteus aiheuttaa ongelmia, varsinkin kun ongelmani alkoivat todella märällä säällä. Todella huojentunut kuulla, että sinun laitteesi on toiminut hyvin yli vuoden ajan korjauksen jälkeen. Aion varata tapaamisen heti huomenna ja pyydän heitä erityisesti tarkastamaan liittimen ja johdotuksen ennen kaikkea muuta. Huoltohistoriasta voi olla apua, otan sen esille. Kiitos vielä kerran kaikista yksityiskohtaisista neuvoista, säästyin todella stressiltä!

(Käännetty kielestä Englanti)