BMW X1 DPF-viat: Tehonmenetys ja epäonnistuneet päästöt

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2015 BMW X3 diesel -autossani viime vuonna. Oireesi kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä kävin läpi! Autoni kamppaili myös tehonmenetyksen ja DPF-ongelmien kanssa. Vein sen vakiohuoltokorjaamoon, jossa diagnosoitiin viallinen pakokaasun vastapaineanturi. Se vaihdettiin, virhekoodit poistettiin ja DPF regeneroitiin pakotetusti. Laskun loppusumma oli 245 euroa, mutta ongelma korjaantui täysin. Sen jälkeen DPF:stä ei ole tullut varoituksia. Minulla oli ennen tätä myös vuoden 2011 BMW 3-sarja, joka oli luotettavampi DPF-järjestelmän kanssa. Ennen kuin kerron tarkempia yksityiskohtia, jotka voisivat auttaa, voisitko kertoa: X1:n nykyinen ajokilometrimäärä? Onko viimeaikaisia huoltohistoriaa? Teetkö pääasiassa lyhyitä matkoja vai pidempiä ajoja? Kysy rohkeasti myös muita kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun X1:ssäni on ajettu 82348 km ja se huollettiin juuri viime kuussa. Olen ajanut enimmäkseen pidempiä matkoja, mikä tekee DPF-ongelmasta entistäkin hämmentävämmän. On varsin rauhoittavaa kuulla, että korjauskustannuksesi eivät olleet tähtitieteelliset. Oliko anturin vaihto suoraviivaista, vai tarvitsivatko he tehdä lisätöitä? Kuinka kauan koko korjaus kesti? Toivon, että kyse on vain anturista, kuten sinun tapauksessasi, eikä koko hiukkassuodatinyksiköstä, joka on vaihdettava. Olen pelännyt mahdollisia kustannuksia, jos kyseessä on jotain vakavampaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, noilla pidemmillä ajoilla joita teet, on varmasti outoa, että DPF:llä on ongelmia, juuri niin minäkin ajattelin omani kanssa! Itse anturin vaihto oli aika suoraviivaista, kesti yhteensä noin 2 tuntia. Korjaamolla jouduttiin irrottamaan joitakin osia, jotta päästiin käsiksi anturiin (tiedättehän, miten ahtaita nämä moottoritilat ovat), mutta ei mitään suurempaa. Eniten aikaa vei anturin vaihdon jälkeinen pakotettu elvytys, joka vei vielä noin tunnin. Kilometrimäärän perusteella sanoisin, että olet hyvässä asemassa. Minun X3:ssani oli noin 95000 kilometriä, kun tämä tapahtui, ja kuten mainitsin, anturin vaihto ratkaisi kaiken. DPF oli itse asiassa kunnossa, kun se tarkistettiin. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että ennen kuin vein sen korjaamolle, yritin ajaa muutaman kerran suurella nopeudella pakottaakseni regeneroinnin, mutta ei onnistunut. Kuulostaa siltä, että sinulla on sama ongelma. Viallinen anturi periaatteessa kertoi auton tietokoneelle, että regenerointia ei tarvita, vaikka sitä tarvittiin! Luota minuun, tiedän, että huoli mahdollisista hiukkassuodattimen vaihtokustannuksista on suuri, minäkin hikoilin! On kuitenkin todennäköistä, että kyse on vain anturista, kuten minäkin tein. Kerro minulle, miten se menee, kun se tarkistetaan!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikesta yksityiskohtaisesta tiedosta, se on todella rauhoittanut mieltäni! On erittäin hyödyllistä kuulla todellisesta korjausprosessista ja aikataulusta. Kaksi tuntia anturiin ja tunti regenerointiin kuulostaa täysin mahdolliselta. Varasin X1:n ensi viikolle, ja mainitsen ehdottomasti kokemuksesi anturin vaihdosta mekaanikolle. Arvostan todella sitä, että otit aikaa selittääksesi kaiken, erityisesti suurnopeusajot, joita minäkin kokeilin tuloksetta, joten ne sopivat täydellisesti yhteen sen kanssa, mitä sanoit anturista, joka johtaa tietokonetta harhaan. Toivon, että korjaus on yhtä suoraviivainen kuin sinun korjauksesi! Yritän nyt olla murehtimatta liikaa pahimpia skenaarioita. Jos kaikki onnistuu, tiedän tarkalleen, mitä pitää varoa myös tulevaisuudessa. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)