BMW M4 Rough Running & Stalling: Ongelma: Sytytyskelan ongelma?

Hei! Minulla oli viime vuonna hieman samanlainen ongelma vuoden 2014 BMW M3:n kanssa, ja minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta (vaikka en olekaan ammattimekaanikko). Autoni oireet olivat lähes identtiset, karkea käynti, nykiminen ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Se osoittautui löysäksi liitännäksi yhden sytytyskelan johdinsarjassa. Vein sen vakiokorjaamolle, ja he diagnosoivat sen melko nopeasti. He totesivat, että pistokkeen liitäntä oli kulunut eikä se ollut kunnolla kiinni. Korjaus käsitti vaurioituneen johdotuksen ja liittimen vaihtamisen, mikä maksoi minulle noin 95 euroa. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voi olla jotain vastaavaa sinun tapauksessasi, mutta jotta voisit auttaa paremmin, voisitko kertoa: M4:n nykyinen ajokilometrimäärä? Esiintyykö ongelma enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Oletko etsinyt vikakoodeja? Kerro minulle nämä tiedot, niin voin ehkä antaa tarkempia neuvoja, jotka perustuvat kokemukseeni BMW:n moottoreista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! Minun M4:ssäni on ajettu 24952 km, ja viimeinen huolto on tehty vasta äskettäin. Ongelma ilmenee enemmän moottorin ollessa lämmin, erityisesti noin 15-20 minuutin ajon jälkeen. En ole vielä skannannut koodeja, mutta aion tehdä sen huomenna. Kokemuksesi johtosarjaongelmasta on todella hyödyllinen, kannattaa ehkä tarkistaa sekin. Oliko sinun autossasi myös syttymishäiriöitä? Mainitsemasi korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, jos kyse on jostain vastaavasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, myös minun M3:ssani oli itse asiassa tulihäiriöoireita, erityisesti lämpimissä olosuhteissa, aivan kuten kuvailit. Kun moottori oli käyntilämpötilassa, se syttyi väärin ja kävi todella rajusti. Luulin aluksi, että kyse oli vain sytytyskelasta, koska nämä oireet ovat niin samankaltaisia. Mutta kun mekaanikkoni löysi tuon löysän liitoksen johdinsarjastani, siinä oli järkeä. Moottorin lämpö todennäköisesti pahensi jo ennestään löysää liitäntää entisestään, mikä selittää, miksi ongelmat tulivat selvemmiksi lämpimänä. Ihan vain tiedoksi, että minun tapauksessani alkuperäinen diagnoosi huonosta sytytyskelasta ei ollut täysin väärä. Johdotuksen korjaamisen jälkeen huomasimme, että liitäntäongelmat olivat itse asiassa vaurioittaneet myös yhtä käämeistä. Päädyimme vaihtamaan senkin, mikä lisäsi laskua vielä 120 eurolla. Se oli silti paljon halvempaa kuin vaihtaa kaikki kelat sokeasti! Koodi on ehdottomasti luettava ensin. Se antaa paljon paremmat lähtökohdat. Jos saat tietyn sylinterin palovirhekoodit, se helpottaa ongelman jäljittämistä huomattavasti. Veikkaisin, että kyseessä on joko johdotusongelma, kuten minulla, tai laillisesti vikaantunut käämi, jotka molemmat ovat melko yksinkertaisia korjauksia. Kerro, mitä skannaus näyttää. Olisi mielenkiintoista nähdä, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon, kun jaoit kaikki nuo yksityiskohdat! On todella mielenkiintoista, että kuumuus pahensi yhteysongelmiasi, se kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä minä koen. Olet oikeassa, minun pitäisi ehdottomasti saada nuo koodit luettua ensin, ennen kuin teen johtopäätöksiä sytytyskeloista. Se, että sinulla oli sekä kytkentä- että kelaongelmia, on erittäin hyödyllistä tietää. Varmistan, että he tarkistavat molemmat, kun vien sen korjaamolle. Noin 215 euron kokonaiskorjaus ei kuulosta lainkaan pahalta, pelkäsin, että se voisi olla paljon kalliimpi. Tarkistan nuo koodit huomenna ja pyydän luultavasti mekaanikkoani katsomaan ensin johdinsarjaa kokemuksesi perusteella. Arvostan todella sitä, että otit aikaa selittää kaiken niin yksityiskohtaisesti. Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät, ja toivon, että se on yhtä suoraviivaista kuin teidän korjauksenne oli!

(Käännetty kielestä Englanti)