BMW M4 O2-anturin ongelmat: Oireet ja ratkaisut

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta. Itse asiassa minulla oli hieman samanlainen ongelma vuoden 2017 BMW M3:n kanssa viime vuonna. Oireet olivat melko samanlaiset kuin kuvaamasi M4:n oireet. Minun tapauksessani se osoittautui vialliseksi liitännäksi happianturin johdinsarjassa. Mekaanikkoni havaitsi, että pistokeliitäntä oli syöpynyt eikä saanut kunnolla kontaktia. Korjasin sen noin 95 eurolla, ja se ratkaisi kaikki ongelmat, moottorin tarkastusvalo sammui, polttoaineen kulutus palasi normaaliksi ja päästöt olivat taas kunnossa. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Kuinka monta mailia/kilometriä M4:ääsi on ajettu? Esiintyivätkö oireet yhtäkkiä vai vähitellen? Oletko havainnut karkeaa tyhjäkäyntiä tai epäröintiä kiihdytyksen aikana?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! M4-ajoneuvossani on tällä hetkellä 135371 kilometriä, ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Ongelmat alkoivat vähitellen viime viikkoina, ja kyllä, olen todellakin huomannut jonkin verran karkeaa tyhjäkäyntiä, varsinkin kun moottori on kylmä. Myös kiihdytys tuntuu hieman epäröivältä, erityisesti 2000-3000 kierroksen välillä. Tuo on todella hyödyllinen tieto johdinsarjasta, pyydän mekaanikkoani tarkistamaan erityisesti sen. Huomasitko mitään erityisiä ajo-olosuhteita, jotka pahensivat oireitasi?

(Käännetty kielestä Englanti)

Voi, nuo kuvaamasi oireet ovat juuri niitä, joita koin M3:n kanssa! Karkea tyhjäkäynti ja epäröinti 2000-3000 kierroksen välillä olivat erityisen ärsyttäviä. Minun tapauksessani oireet pahenivat selvästi kylmällä säällä ja aamukäynnistyksen aikana. Myös silloin, kun ajoin pysähtyneessä liikenteessä, karkea tyhjäkäynti oli paljon havaittavampaa. Epäröinti oli todella turhauttavaa, erityisesti silloin, kun tarvitsin nopeaa kiihdytystä yhdistymisessä tai ohituksessa. Lisättäköön edelliseen vastaukseeni, että sen jälkeen kun johdinsarja oli korjattu, mekaanikko suositteli itse asiassa tarkastamaan liitännät noin 60 000 kilometrin välein. Hän sanoi, että nämä ongelmat ovat melko yleisiä moottoreissamme, varsinkin kun ne vanhenevat. Korroosio kerääntyy yleensä vähitellen, mikä selittää, miksi oireet ilmenevät hitaasti. Kun otetaan huomioon ajokilometriesi (omani oli noin 128 000 KM, kun tämä tapahtui), veikkaan, että kyseessä on sama ongelma. Se, että ongelmasi alkoivat vähitellen ja pahenivat ajan myötä, vastaa täysin kokemuksiani. Varmista, että mekaanikkosi tarkistaa perusteellisesti kaikki liitännät, ei vain ilmeiset. Joskus näitä sähköisiä vikoja voi olla hankala jäljittää! Kerro minulle, mitä mekaanikkosi löytää, olen todella utelias, jos se osoittautuu samaksi ongelmaksi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon, kun jaoit kaikki nuo yksityiskohdat kokemuksestasi! On uskomattoman hyödyllistä tietää, että sinulla oli niin samanlaisia oireita, erityisesti kylmää säätä ja pysähdyksiä ja liikennettä koskevia ongelmia, jotka vastaavat täsmälleen sitä, mitä olen kokenut. En ole itse asiassa kiinnittänyt huomiota kellonaikaan, mutta nyt kun mainitsit sen, karkea tyhjäkäynti on ehdottomasti pahempi aamuajojen aikana. Olen jo soittanut mekaanikolleni ja varannut ajan huomisaamuksi. Mainitsin erityisesti kohtaamasi johtosarjan korroosio-ongelman, ja hän sanoi, että se kannattaa ehdottomasti tarkistaa ensin, kun otetaan huomioon samankaltaisuudet. Hyvä vinkki liitäntöjen tarkistamisesta 60 000 kilometrin välein, lisään sen ehdottomasti huoltosuunnitelmiini jatkossa. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Päivitän viestiketjua, kun saan diagnoosin ja korjauksen tehtyä. Toivottavasti kyse on vain johdinsarjasta eikä mistään vakavammasta!

(Käännetty kielestä Englanti)