BMW M3:n tyhjäkäyntiongelmat: Ohjausventtiili vai jotain muuta?

Hei! Minulla oli melko samanlainen ongelma vuoden 2020 BMW M4:n kanssa viime vuonna (sanoisin, että minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä ja omistin myös M2:n aiemmin). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä kävin läpi. Tutkittuani sen korjaamoni totesi, että imusarja oli pahasti likaantunut, mikä sekoitti ilma-polttoaineseoksen. Se puhdistettiin ammattilaisen toimesta ja myös anturit tarkistettiin, laskua tuli yhteensä noin 425 euroa, mutta siitä lähtien se on kulkenut kuin rasvattu. Voisitko kertoa tarkemmin, milloin nämä oireet alkoivat ja oletko huomannut suorituskyvyn muutoksia kiihdytettäessä? Tämä auttaisi minua ymmärtämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun M3:ssani on ajettu 128351 kilometriä, ja nämä ongelmat alkoivat ilmetä noin kaksi viikkoa viimeisimmän huollon jälkeen. Mielenkiintoista, että mainitsit imusarjan, olen huomannut lievää tehon laskua kiihdytyksissä, erityisesti keskialueella. Tukkeutuminen tapahtuu useimmiten moottorin ollessa lämmin, ja se on selvästi havaittavampaa hitaasti ajettaessa. Taidan antaa sen ammattilaisen tarkastaa sinun kokemuksesi perusteella. Huomasitko erityisiä ajo-olosuhteita, jotka pahensivat oireitasi?

(Käännetty kielestä Englanti)

Joo, kerro minulle siitä! Kun minulla oli tämä ongelma M4:ssä, se oli selvästi pahempi, kun moottori oli lämmin, aivan kuten sinullakin. Oireet tulivat todella selviksi hitaasti pysäköidessä tai kun olin jumissa liikenteessä. Tapauksessasi kiinnitin huomioni siihen, että se alkoi huollon jälkeen. Juuri silloin minunkin autoni alkoi oireilla. Se saa minut miettimään, voisiko huollon jälkeen olla jotain löysällä tai väärin kytkettynä. Minun tapauksessani löydettiin saastuneen imusarjan lisäksi pieni alipainevuoto, joka aiheutti ongelman. Mainitsemasi tehon pudotus keskialueella on erittäin tuttua. Ennen kuin sain omani korjattua, tuntui kuin auto olisi pidätellyt, erityisesti 2000-4000 kierroksen välillä. Pysähtyminen oli kuitenkin selvästi pelottavampaa, varsinkin kun se tapahtui risteyksissä. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, veikkaan, että sinulla on jotain samanlaista kuin minulla oli. Neuvoni olisi saada se tarkistettua pian, koska nämä oireet pahenevat yleensä ajan myötä. Kun odotin liian kauan, jumiutuminen alkoi yleistyä. Pyydä heitä ehdottomasti tarkastamaan imujärjestelmä ja etsimään mahdolliset alipainevuodot. Kerro minulle, mitä saat selville, olen utelias, jos tämä osoittautuu samaksi ongelmaksi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella yksityiskohtaista tietoa! Olet oikeassa lämpimän moottorin oireista, ne ovat pahimmat, kun ryömin liikenteessä. Kierrosluku alkaa tanssia 600-1000 välillä, ja joskus se vain kuolee. Tuo samankaltaisuus sinun kokemuksesi kanssa, erityisesti sen käynnistyminen huollon jälkeen, saa minut aika hermostuneeksi. Olen jo soittanut mekaanikolle ja varannut ajan ensi viikolle. En ollut ajatellut tyhjiövuotoa. Se on kuitenkin täysin järkevää, varsinkin kun teho on laskenut. Se on juuri niin kuin kuvailit, tuo epäröinti 2000-4000 kierroksen välillä osuu kohdalleen. Keskityin tyhjäkäynnin säätöventtiiliin, mutta nyt ajattelen, että se voisi liittyä imuun, kuten sinun tapauksessasi. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, se auttoi minua ehdottomasti rajaamaan, mitä etsiä. Päivitän tietoja, kunhan saan sen tarkistettua. Toivottavasti se on helppo korjata, kuten sinulla oli!

(Käännetty kielestä Englanti)