BMW M3:n polttoainejärjestelmän ongelmat: Käynnistys- ja tyhjäkäyntiongelmat

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2005 BMW M5:n kanssa viime vuonna (minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta, lähinnä perushuoltotöistä). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli. Minun tapauksessani se osoittautui löysäksi liitännäksi polttoainepumpun johdinsarjassa. Liitin oli syöpynyt eikä saanut kunnolla kontaktia. Mekaanikkoni löysi sen diagnostiikan aikana, puhdisti liitännät ja kiinnitti ne kunnolla. Koko homma maksoi minulle 95 euroa ja korjasi ongelman kokonaan. Ennen kuin käytät rahaa koko polttoainepumpun vaihtamiseen, pyydä mekaanikkoa ehdottomasti tarkistamaan ensin johdotusliitännät. Olen nähnyt tämän ongelman useissa BMW-malleissa, myös M3:ssa. Voisitko kertoa nykyisen ajokilometrimäärän ja sen, onko polttoainejärjestelmään tehty aiempia töitä? Tämä auttaisi selvittämään, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, näin juuri viestisi. Minun M3:ssani on ajettu 50686 KM ja viimeisin huolto oli noin 2 kuukautta sitten. Hassua, että mainitsit johdinsarjan, itse asiassa mekaanikkoni tarkisti sen tänään. Kävi ilmi, että liitännöissä ei ole mitään vikaa, ne ovat kaikki puhtaat ja tiiviit. Huomenna tehdään polttoaineen painetestaus varmuuden vuoksi, mutta mekaanikko uskoo, että polttoainepumppu on viallinen. Toivon todella, että kyse on jostain yksinkertaisemmasta, mutta nämä oireet eivät näytä hyvältä. Sisältyikö diagnoosiin polttoaineen painetestaus ennen löysän liitoksen löytämistä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos M3:n päivityksestä. Joo, kun M5:ni tarkistettiin, polttoaineenpaine testattiin ensin, se on aika lailla vakiomenettely näiden oireiden yhteydessä. Minun tapauksessani testi osoitti epäjohdonmukaisia painelukemia, mikä aluksi viittasi huonoon pumppuun, mutta mekaanikkoni oli tarpeeksi perusteellinen jäljittääkseen sen ruostuneisiin liitäntöihin. Koska olet jo sulkenut pois johdinsarjan (harmi, sillä se olisi ollut halvempi ratkaisu) ja teet painetestin, olet ehdottomasti oikeilla jäljillä. Kerron vielä kokemukseni, että kun liitokset olivat löysät, painelukemat vaihtelivat normaalin ja alhaisen välillä. Jos testisi osoittaa jatkuvasti matalaa painetta, niin kyllä, ikävä sanoa, mutta kyse on luultavasti itse pumpusta. Yksi asia vielä: oletko huomannut auton takaosasta tulevan outoja ääniä, kun käännät avaimen asentoon II (ennen varsinaista käynnistystä)? Kun minulla oli ongelmia polttoainepumpun kanssa, kuulin, että pumppu piti outoa surinaa normaalin surinan sijasta. Siihen kannattaa ehkä kiinnittää huomiota vianetsinnän aikana. Kerro meille, mitä painetestin tulokset osoittavat. Pidän peukkuja, että kyse on jostain vähäpätöisestä asiasta, mutta jos se on pumppu, saat ainakin varmuuden ja voit korjata sen kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! Yritin itse asiassa kuunnella mainitsemaasi ääntä, käänsin avaimen asentoon II ja kyllä, takaa kuuluu todellakin outo surina. Kaikki viittaa polttoainepumppuun, eikö niin? Puhuin juuri mekaanikon kanssa painetestin tuloksista, ja yllätys yllätys, tasaisen alhaiset painelukemat kauttaaltaan. Näyttää siltä, että joudun sittenkin hankkimaan uuden polttoainepumpun. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, vaikka minun ongelmani olikin erilainen. Ainakin nyt tiedän, että kaikki asiat on tutkittu ennen kalliimpaan korjaukseen ryhtymistä. Taidan varata ensi viikolla ajan pumpun vaihtoon. Kiitos vielä kerran avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)