BMW M3 hälytys menee Haywire, kallistusanturi ongelmia?

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2008 BMW M5:ssä viime vuonna (omistin aiemmin myös M4:n). Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, mutta enimmäkseen perushuoltoasioita. Oireet olivat täsmälleen samanlaiset kuin sinulla, epätavalliset hälytyksen laukeamiset ja epäjohdonmukainen toiminta. Vein sen vakiohuoltokorjaamolle, ja ilmeni, että kyseessä oli viallinen johdotus hälytysmoduuliin. Ongelma oli syöpynyt pistokeliitin, joka ei saanut kunnolla kontaktia. Korjaus oli melko suoraviivainen, he vaihtoivat vaurioituneet kaapelit ja liittimen, ja siitä lähtien se on toiminut täydellisesti. Koko työ maksoi noin 95 euroa. Minkä vuosimallin ja varustuksen M3 on? Saatko myös mitään erityisiä virhekoodeja? Se auttaisi selvittämään, onko kyseessä sama ongelma. Kyseisen sukupolven M3-malleissa oli samanlaiset sähköiset asetukset kuin minun M5:ssäni, joten voisin ehkä kertoa lisää asiaa koskevia tietoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tiedoista! Minun M3:lla on myös noita epätavallisia hälytyslaukaisuja, super ärsyttävää naapureille! Omani on vuoden 2010 malli ja tällä hetkellä 150594 KM. Se huollettiin juuri viime kuussa ja kaikki muu näyttää olevan kunnossa. Saan virhekoodin 4A5B, joka viittaa hälytysjärjestelmään, samanlainen kuin kuvaamasi. Syövyttynyt liitin asia tekee paljon järkeä itse asiassa, ollut tekemisissä joidenkin kosteus kysymyksiä takakontissa alueella, jossa tiedän joitakin näistä moduuleista sijaitsevat. Pitikö mekaanikkosi irrottaa mitään sisäpaneeleita päästäkseen käsiksi johdotuksiin? Voisinkohan tarkistaa tämän itse ennen kuin vien sen korjaamolle?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Autan mielelläni lisätietoja kokemuksistani. Kyllä, minun M5:ssäni oli täsmälleen sama vikakoodi (4A5B), ja nuo epätavalliset laukaisut ajoivat kaikki hulluksi, erityisesti naapurit! Johdotukseen pääsystä, kyllä, mekaanikko joutui irrottamaan joitakin sisäpaneeleita. Minun tapauksessani he joutuivat irrottamaan tavaratilan vasemmanpuoleisen verhoilun päästäkseen liittimeen käsiksi. Yritin itse asiassa tarkistaa sen ensin itse (koska teen perushuoltoja), mutta rehellisesti sanottuna se oli hankalampaa kuin odotin. Tarvitaan melko varovaista purkamista, jotta ei rikkoisi mitään kiinnikkeitä, ja on tiedettävä tarkalleen, mitä liitintä etsii. Kokemukseni perusteella voin sanoa, että jos takakontissa on kosteutta, se on todennäköisesti syyllinen. Nämä BMW:t ovat aika herkkiä kosteudelle sähköliitäntöjen ympärillä. Kun he tarkistivat omani, he löysivät myös jonkin verran vesijäämiä liittimen ympäriltä, mikä selittää korroosion. Jos olet kätevä työkalujen kanssa, voit luultavasti katsoa itse, mutta ole erittäin varovainen niiden verhoilukappaleiden kanssa, ne voivat olla melko hauraita. Kun mekaanikkoni korjasi sen, hän levitti myös dielektristä rasvaa suojaamaan tulevilta kosteusongelmilta. Sen jälkeen ei ole ollut yhtään ongelmaa! Kerro minulle, jos päätät hoitaa asian itse, voin yrittää muistaa tarkempia yksityiskohtia kaiken sijainnista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Juuri tuon minun piti tietää! Joo, luulen, että jätän tämän tekemättä itse, nuo verhoilukappaleet voivat olla aika kalliita korvata, jos mokaan. Lisäksi, kun tunnen tuurini, irrotan luultavasti jotain muuta, kun penkoilen niitä. Kosteus ja korroosio selitys todella sopii oireisiin, varsinkin kun olen huomannut kostean hajun tavaratilassa viime aikoina. Taidan viedä sen ensi viikolla vakiomekaanikolle ja mainita erityisesti näiden liittimien ja takaluukun vuorauksen takana olevien johtojen tarkistamisesta. Vinkki dielektrisestä rasvasta on myös erittäin hyödyllinen, varmistan, että he lisäävät sen tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. Kiitos paljon kokemusten jakamisesta! Se pelasti minut menemästä koko hälytysjärjestelmän tai kallistusanturin vaihtamisen kaninkoloon. Arvostan todella sitä, että otit aikaa selittääksesi kaiken yksityiskohtaisesti. Päivitän tietoja, kun se on korjattu!

(Käännetty kielestä Englanti)