BMW iX3 nykiminen ja tehon menetys: Vianmääritysapu

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2020 BMW iX4:n kanssa (ja omistin aiemmin i4:n). Minulla on jonkin verran kokemusta sähköautojen parissa työskentelystä, mutta luotan pääasiassa ammattilaisen apuun vakavissa asioissa. Oireesi kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä käsittelin, nykiminen ja tehon menetys olivat varsin huolestuttavia. Kävi ilmi, että kyseessä oli kolmannen osapuolen liikkeestä peräisin oleva sekaisin oleva siruviritys. Vakituinen korjaamoni totesi, että muu kuin alkuperäinen ohjelmointi aiheutti ristiriitoja ajoneuvon järjestelmien kanssa. Heidän oli palautettava kaikki tehdasasetukset ja kalibroitava auto uudelleen. Se maksoi minulle noin 180 euroa, mutta oli täysin sen arvoista, sillä auto toimii nyt täydellisesti. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitteko kertoa: Onko autoosi tehty hiljattain muutoksia tai virityksiä? Mitä vikakoodeja näet? Milloin nämä oireet ilmenivät ensimmäisen kerran? Kerro rohkeasti lisää yksityiskohtia, jotta voin auttaa paremmin!

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella yksityiskohtaista vastausta. Minun iX3:ni ajoi juuri 98303 kilometriä, ja viimeisin huolto tehtiin kaksi kuukautta sitten. En ole tehnyt mitään muutoksia tai virityksiä, kaikki on pysynyt varastossa. Ongelmat alkoivat noin viikko sitten, ja vikakoodi P0A7F tuli näkyviin. Aluksi ajattelin, että se saattaa liittyä viimeisimpään laiteohjelmistopäivitykseen, mutta oireet ovat pahentuneet. Nykiminen on huomattavinta, kun akun varaustaso on noin 30 %. Hyvä kuulla, että sinun ongelmasi korjaantui nollauksella. Mainitsen tästä ehdottomasti mekaanikolle, kun vien sen ensi viikolla. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei! Kiitos lisätiedoista, erityisesti koodista P0A7F. Itse asiassa sen jälkeen, kun olin kertonut aiemmasta kokemuksestani siruviritysongelmasta, minulla oli toinen samanlainen episodi iX4:n kanssa, joka kuulostaa enemmän siltä, mitä kuvailet. Jerking 30% akun taso on varoittava merkki, oli täsmälleen sama asia tapahtuu minulle. Minun tapauksessani se osoittautui vialliseksi akunhallintajärjestelmän (BMS) anturiksi. P0A7F-koodi viittaa yleensä hybridi-/EV-akkujärjestelmän ongelmiin, mikä vastaa kokemaani. Kun vein auton korjaamolle, siellä havaittiin, että yksi jänniteantureista lähetti vääriä lukemia BMS-järjestelmään, minkä vuoksi järjestelmä rajoitti tehoa turvatoimenpiteenä. Nykiminen johtui siitä, että auto yritti jatkuvasti säätää tehonsiirtoa näiden väärien lukemien perusteella. Korjaus ei ollut liian monimutkainen, vaan viallinen anturi vaihdettiin ja BMS kalibroitiin uudelleen. Kustannukset olivat korkeammat kuin edellisessä korjauksessani, yhteensä noin 400-500 euroa, mutta auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Kerro, mitä mekaanikkosi sanoo ensi viikolla. Yhtäläisyyksien perusteella veikkaisin, että kyse on joko BMS:stä tai jostakin sen anturista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon avusta! Palasin juuri mekaanikolta ja olit oikeassa! He löysivät viallisen jänniteanturin BMS:stä, joka aiheutti kaikki ongelmat. Korjauskustannukset olivat itse asiassa hieman pienemmät kuin mitä maksoit, yhteensä noin 350 dollaria osista ja työstä. He vaihtoivat anturin, kalibroivat kaiken uudelleen, ja auto toimii taas kuin uusi. Nykiminen on täysin poissa, ja voimansiirto on tasaista, jopa silloin, kun akku tyhjenee. Olen todella iloinen, että mainitsin kokemuksesi heille, se auttoi heitä diagnosoimaan ongelman paljon nopeammin. Olen ehdottomasti oppinut läksyni siitä, että nämä oireet on tarkistettava nopeasti. Kiitos vielä kerran, että jaoit tietosi, autoit minua todella ymmärtämään, mitä iX3:ssani oli tekeillä!

(Käännetty kielestä Englanti)