BMW iX1 AUC-anturin ja puhaltimen vika: Apua tarvitaan

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta sähköautoista ja kävin läpi jotain hyvin samanlaista vuoden 2020 BMW i4:n kanssa. Koska olen itsekin BMW:n omistaja (minulla on myös iX3), ymmärrän täysin turhautumisesi näihin anturiongelmiin. Viime kuussa ilmankiertoni toimi myös oudosti, samat oireet haju- ja puhallusongelmien kanssa. Vein sen korjaamolle ja kävi ilmi, että se oli löysä liitos anturin johdinsarjassa. Mekaanikko totesi, että AUC-anturiin yhdistävä kaapeli oli hieman vaurioitunut eikä saanut kunnolla kontaktia. Korjaus oli melko suoraviivainen, he vaihtoivat viallisen johdotuksen ja kalibroivat anturin uudelleen. Se maksoi minulle 95 euroa, ja siitä lähtien se on toiminut täydellisesti. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Oletko huomannut muita varoitusvaloja? Tapahtuuko tämä jatkuvasti vai vain tietyissä olosuhteissa? Onko autoon tehty hiljattain mitään töitä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta ja kokemusten jakamisesta! Minun iX1:ssäni oli juuri viimeinen huolto noin 2300 km sitten, ja mittarissa on tällä hetkellä 194 075 km. Itse asiassa minulla ei ole muita varoitusvaloja, vain AUC-anturivirhe ilmestyy jatkuvasti. Haju- ja puhallusongelmat ovat melko johdonmukaisia, ja ne ilmenevät joka kerta, kun ajan, säästä tai ajo-olosuhteista riippumatta. Säännöllisen huollon lisäksi ei ole tehty mitään muuta viimeaikaista työtä. Johtosarjaongelmasi kuulostaa samankaltaiselta kuin mitä minulla saattaa olla. Mainitsiko mekaanikkosi, kuinka kauan korjausprosessi kesti? Oliko heidän tilattava erityisiä osia vai oliko kyseessä vain vakiokorjaus, jonka he pystyivät tekemään heti?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos näistä lisätiedoista iX1:stä. Koska meillä on samanlaiset autot, voin varmasti samaistua siihen, mitä käyt läpi. Joo, korjaukseeni meni yhteensä noin 2 tuntia, ja suurin osa siitä ajasta kului johdotusten diagnosointiin ja niihin pääsemiseen. Mekaanikkoni ei tarvinnut tilata mitään erikoisosia, koska huomiota tarvitsi lähinnä johdinsarja, joka oli varastossa. Mutta kun tarkastellaan tilannettasi, erityisesti kun otetaan huomioon nämä johdonmukaiset oireet ja ajamasi kilometrimäärä, saatat olla tekemisissä jonkin toisenlaisen ongelman kanssa. Koska tämä alkoi heti huollon jälkeen, suosittelen itse asiassa tarkistuttamaan sen samassa paikassa, joka teki huollon. Voi olla, että jokin on irronnut huollon aikana. Omassani oli samanlainen ongelma rutiinitarkastuksen jälkeen, ja kävi ilmi, että yksi liittimistä ei ollut kiinnitetty kunnolla sen jälkeen, kun he olivat lopettaneet. Nopea vinkki: ennen kuin viet sen korjaamolle, kokeile käyttää ilmanvaihtojärjestelmää täydellä teholla noin 10 minuutin ajan, kun kiertoilmanvaihto on päällä. Tämä auttoi minua tunnistamaan tarkalleen, milloin ja missä haju oli voimakkaimmillaan, mikä helpotti mekaanikkoa paikallistamaan ongelman. Olisi mielenkiintoista tietää, saatko samoja tuloksia kuin minä. Kerro minulle, miten se sujuu, olen aina utelias kuulemaan muiden BMW EV:n omistajien kokemuksia!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista hyödyllisistä tiedoista! Ilmanvaihtotestivinkkisi oli erityisen hyödyllinen, kokeilin juuri käyttää sitä täysillä, kuten ehdotit, ja huomasin, että haju on ehdottomasti voimakkaimmillaan, kun vaihdan raitisilma- ja kiertoilmatilan välillä. Aion soittaa huoltokeskukseeni juuri nyt ja varata ajan ensi viikolle. Ottaen huomioon, mitä kerroit kokemuksestasi, mainitsen varmasti, että äskettäisen huollon yhteydessä löysät liitännät voivat olla löysät. Toivon todella, että se on vain yksinkertainen johdotuksen korjaus, kuten sinulla oli. Pidän teidät varmasti ajan tasalla siitä, mitä he löytävät ja mikä lopulta korjaa ongelman. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa auttaa minua ymmärtämään tämän paremmin, on hienoa saada näkemyksiä joltakulta, joka on käsitellyt jotain vastaavaa!

(Käännetty kielestä Englanti)