BMW i8 Hybrid Rough Idle, yleiset syyt ja ratkaisut

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta hybrideistä, ja minulla oli samanlainen ongelma BMW i3:n (2014) kanssa. Omistan myös 3-sarjan, joten BMW:n hybridijärjestelmät ovat minulle melko hyvin tuttuja. Oireesi kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minulla oli. Minun tapauksessani se osoittautui löysäksi liitännäksi hybridijärjestelmän johdinsarjassa. Tärinä oli todella ärsyttävää, erityisesti tyhjäkäynnillä. Vein sen mekaanikolleni, joka diagnosoi sen, ilmeisesti yksi pääkaapelin liittimistä oli löystynyt ajan myötä. Kokonaiskorjaus maksoi 95 euroa, josta suurin osa oli liitoksen jäljittämiseen ja korjaamiseen liittyviä työkustannuksia. Ennen kuin siirrytään moottorin kiinnityksiin, kannattaa ehkä tarkistaa ensin sähköliitännät. Voisitko kertoa: Mitä virhekoodeja saat? Tapahtuuko se enemmän, kun moottori on kylmä vai lämmin? Onko autolle tehty hiljattain töitä? Nämä tiedot auttaisivat rajaamaan asiaa ja selvittämään, onko se samanlainen kuin mitä minä koin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Minulla on ajettu 134809 KM ja viimeisin huolto tehtiin noin 2 kuukautta sitten. Vikakoodit ovat P0300 ja P0301, ja olen huomannut, että tärinä on selvästi pahempi, kun moottori on kylmä, erityisesti aamuisin. Se tasaantuu hieman lämmittelyn jälkeen, mutta karkea tyhjäkäynti on edelleen olemassa. Minulle ei ole tehty viime aikoina mitään muita töitä kuin säännöllinen huoltohuolto. Johtosarjaongelmasi on mielenkiintoinen, se olisi paljon parempi vaihtoehto kuin moottorin kiinnikkeiden käsittely! Onko mekaanikkosi joutunut irrottamaan paljon osia päästäkseen käsiksi liitäntöihin? Yritän saada käsityksen siitä, mitä työaikaa saattaisi kulua.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Mainitsemasi virhekoodit, P0300 ja P0301, viittaavat itse asiassa pikemminkin syttymishäiriöihin kuin siihen, mitä minä koin johdinsarjan kanssa. Koodini olivat erilaisia (järjestelmän jännitteeseen liittyviä). Kun i8:ssani oli jokin aika sitten sytytysvirheitä, osoittautui, että sytytyskelat olivat vikaantuneet. Oireet olivat hyvin samankaltaiset kuin kuvaamasi, pahempia kylmänä, ja ne tasoittuivat hieman lämpenemisen jälkeen. Ongelmasi ajoitus (134 000 km) sopii myös, sillä nämä osat on usein vaihdettava tämän kilometrimäärän tienoilla. Suosittelen itse asiassa tarkistamaan ensin sytytyskelat ja sytytystulpat. Kun sain omani korjattua, työ ei ollut kovin paha, kesti yhteensä noin 2 tuntia. Paljon yksinkertaisempaa kuin aiemmin mainitsemani johtosarjaongelma. Mekaanikkoni vaihtoi kaikki kelat ennaltaehkäisevänä huoltona, koska niillä on taipumus vikaantua samoihin aikoihin. Kokonaiskustannukset olivat noin 800 dollaria osista ja työstä. Oletko huomannut epäröintiä kiihdytyksen aikana tai tehon laskua? Se vahvistaisi melko varmasti vääränlaisen palon diagnoosin. Onko polttoainetaloudessa tapahtunut muutoksia? Nämä olivat lisäoireita, joita havaitsin käämiongelmieni yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että selvitit sen! Huomaan jonkin verran epäröintiä kiihdytyksen aikana, varsinkin kun aloitan ajamisen. Polttoainetaloudellisuus on myös laskenut hieman, ja toimintasäde on noin 15 prosenttia pienempi kuin tavallisesti. Sait minut itse asiassa tuntemaan oloni paremmaksi koko tilanteen suhteen. Olin todella huolissani, että hybridijärjestelmässä olisi jotain suurta vikaa, mutta sytytyskelat kuulostavat paljon helpommin hallittavilta. Tarkistan asian tällä viikolla ja keskityn ensin käämeihin ja tulppiin. Jos korjauskustannukset ovat noin 800, se on paljon parempi kuin mitä kuvittelin moottorin kiinnityksen korjaamiseen. Arvostan todella sitä, että jaat kokemuksesi, varsinkin kun olet käsitellyt samankaltaisia ongelmia i8:ssa. Toivottavasti tämä selvittää sekä tärinän että nuo virhekoodit. Luultavasti vain vaihdatan kaikki kelat kuten sinä teit, koska olen jo tuossa kilometripisteessä. Parempi tehdä ne kaikki kerralla kuin käsitellä tätä uudelleen muutaman kuukauden kuluttua!

(Käännetty kielestä Englanti)