BMW i5:n nykimisongelmat: Transfer Case Problems?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta sähköautoista, ja minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2022 BMW i4:n kanssa (rakastan merkkiä, harkitsin myös iX:ää). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin se, minkä kanssa olin tekemisissä viime kesänä. Se osoittautui vialliseksi vaihteeksi siirtokotelossa. Korjaamo diagnosoi sen melko nopeasti, koska ilmeisesti he olivat nähneet sen ennenkin. Korjaus käsitti joidenkin siirtokotelon osien vaihtamisen. Se maksoi noin 330 euroa, mutta ainakin se korjasi ongelman kokonaan, eikä nykimistä tai virheilmoituksia ole enää esiintynyt sen jälkeen. Ennen kuin kerron tarkempia yksityiskohtia korjausprosessistani, voisitteko kertoa: Kuinka monta mailia/kilometriä i5:lläsi on ajettu? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Tapahtuuko nykiminen enemmän kiihdytettäessä vai tasaisella nopeudella? Nämä tiedot auttaisivat minua ymmärtämään paremmin, onko sinulla sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun i5:ssäni on ajettu 29005 km ja se huollettiin ensimmäisen kerran viime kuussa. Nykiminen tapahtuu pääasiassa vakionopeuksissa, ja saan virhekoodin P0C57. Kuvaamasi i4:n oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin minun kokemukseni. Hyvä tietää, että se oli siirtokotelo tilanteessasi, se on todella hyödyllistä tietoa. Aion ehdottomasti tarkastuttaa tämän korjaamolla ASAP, koska se on vielä takuun piirissä. En mieluummin riskeeraa mitään lisävahinkoja järjestelmälle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, tuo P0C57-koodi on juuri se, jonka näin myös minun i4:ssäni! Nähtyäni kilometrituloksesi ja virhekoodin olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama ongelma, joka minulla oli siirtokotelossani. Minun tapauksessani nykiminen alkoi myös noin 30 000 kilometrin kohdalla, joten sekin on yksi yhtäläisyys. Lisäyksenä siihen, mitä kerroin aiemmin, kun korjaamo avasi siirtokoteloni, he havaitsivat, että osa hammaspyöristä oli kulunut ennenaikaisesti. Teknikko mainitsi, että se johtui todennäköisesti valmistuserän ongelmasta. Koska olet vielä takuun piirissä, sinun ei pitäisi joutua maksamaan mitään (minulla oli juuri takuu päättynyt, kun omani meni epäkuntoon, mistä johtuivat mainitsemani korjauskustannukset). Nopea vinkki: varmista, että he tarkistavat ympäröivät komponentit, kun he ovat siellä. Minun tapauksessani he löysivät myös vetoakselin liitoksesta pientä kulumaa, jonka he korjasivat saman korjauksen yhteydessä. Koko työ kesti yhteensä noin kaksi päivää. Korjauksen jälkeen i4:llä on ajettu vielä 20 000 kilometriä, ja se on kulkenut kuin rasvattu. Toivottavasti saat tämän nopeasti kuntoon! Kerro minulle, miten korjaamolla sujuu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! On erittäin rauhoittavaa kuulla, että autosi on toiminut täydellisesti korjauksen jälkeen. Olen itse asiassa juuri varannut auton korjaamolle huomisaamuksi, ja aion ehdottomasti mainita myös vetoakselin liitännän tarkistamisesta, tuo on todella hyvä vinkki, jota en olisi tullut ajatelleeksi. On todella mielenkiintoista, että myös sinun ongelmasi alkoi noin 30 000 kilometrin kohdalla. Se saa minut miettimään, voisiko tämä olla yleisempi ongelma kuin aluksi ajattelin. Tuntuu paljon paremmalta nyt, kun tiedän, että kyse on todennäköisesti siirtokotelosta eikä jostain vakavammasta. Ja luojan kiitos, että minulla on vielä takuu! Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, siitä on ollut uskomattoman paljon apua. Päivitän varmasti foorumin, kunhan saan asian selvitettyä, auttaakseni muita, jotka saattavat törmätä samaan ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)