BMW i4 jarruongelmat: Paineanturi vai pumppuongelmat?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta sähköautojen parissa työskentelystä. Minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2019 BMW i3:n kanssa (nyt minulla on myös BMW iX3). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä käsittelin. Jarrut tuntuivat heppoisilta, ja sain jatkuvasti niitä ärsyttäviä varoitusvaloja. Kävi ilmi, että jarrujärjestelmä ei ollut kunnolla tyhjennetty, ilmakuplat sotkivat hydrauliikkajärjestelmää. Vein sen korjaamolle, jossa jarrujärjestelmä tyhjennettiin kokonaan. Se maksoi noin 90 euroa, mutta se oli sen arvoista, sillä se korjasi kaikki ongelmat. Voisitko kuitenkin kertoa, ennen kuin menet tuohon suuntaan: Mitä erityisiä virheilmoituksia näet? Tuntuuko jarrupoljin erilaiselta, kun auto on seisonut jonkin aikaa? Ovatko äänet jatkuvia vai vain jarrutettaessa? Nämä yksityiskohdat auttaisivat rajaamaan, onko sinulla sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi i3:sta! Autoni ajokilometrejä kertyi juuri 144368, ja viimeisin huolto tehtiin noin 2 kuukautta sitten. Virheilmoitus on "Brake System Malfunction, Drive Moderately" ja toisinaan "Check Brake Fluid Level". Poljin tuntuu selvästi pehmeämmältä aamulla, kun auto on ollut yön yli pysäköitynä, ja äänet ovat selvimmin havaittavissa, kun aloitan ajon tai kun pysähdyn kokonaan. Hydraulipumppu näyttää käynnistyvän aiempaa useammin, erityisesti hitaiden nopeuksien aikana. Mainitsemasi jarrujärjestelmän verenvuoto kuulostaa lupaavalta, se saattaa selittää, miksi polkimen tuntuma muuttuu istumisen jälkeen. Tarkistan sen ehdottomasti. Mainitsiko korjaamosi, kuinka usein tällainen huolto pitäisi tehdä sähköautoille?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos näistä BMW:tä koskevista lisätiedoista. Oireesi ovat todella samankaltaisia kuin mitä minä koin, erityisesti tuo pehmeä poljin aamulla, se oli juuri sitä, mitä minä käsittelin! Viime vuonna suorittamani jarrujärjestelmän tyhjennyksen jälkeen mekaanikkoni itse asiassa kertoi minulle, että sähkökäyttöisten ajoneuvojen jarrujärjestelmä pitäisi tyhjentää 2 vuoden välein tai noin 50 000 kilometrin välein, riippuen siitä, kumpi tulee ensin. En ollut tiennyt tätä aiemmin, ja se on järkevää, kun otetaan huomioon, että regeneratiiviset jarrujärjestelmämme toimivat eri tavalla kuin perinteiset autot. Aiempiin kokemuksiini on vielä lisättävä, että kun jarruneste huuhdeltiin ja järjestelmä tyhjennettiin kunnolla, virheilmoitukset katosivat ja hydraulipumppu kävi myös paljon hiljaisemmaksi. Huollosta on kulunut noin 14 kuukautta, eikä minulla ole ollut sen jälkeen mitään ongelmia. Yksi asia, jonka opin, on se, että koska käytämme fyysisiä jarrujamme harvemmin sähköautoissa (kiitos regeneroivan jarrutuksen), järjestelmään voi kertyä helpommin kosteutta, mikä johtaa juuri näihin ongelmiin. Se, että autossasi on 144 000 kilometriä ajettu ja oireet vastaavat niin tarkasti minun oireitani, tekee minusta entistäkin varmemman, että kyse on siitä, mistä olet tekemisissä. Sinuna tarkistuttaisin sen ehdottomasti pian. Näitä virheilmoituksia ei kannata jättää huomiotta, ja korjaus on yleensä melko yksinkertainen. Kerro minulle, miten se menee!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Tämä on erittäin hyödyllistä, erityisesti 2 vuoden/50 000 kilometrin huoltoväli, jonka olisin ehdottomasti toivonut tietäväni aiemmin. Olet oikeassa myös regeneroivasta jarrutuksesta; tuskin käytän varsinaisia jarruja suurimman osan ajasta. Olen jo soittanut vakiokorjaamolleni ja varannut sen huomisaamuksi. He tarjosivat minulle samankaltaisen hinnan kuin sinä maksoit, mikä vaikuttaa täysin kohtuulliselta ottaen huomioon kaikki ne ongelmat, jotka se toivottavasti korjaa. Päivitän viestiketjua, kun se on tehty, jos joku muu törmää vastaaviin ongelmiin. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, sillä se sai minut tuntemaan itseni paljon varmemmaksi siitä, mitä autossani on tekeillä!

(Käännetty kielestä Englanti)