BMW i3 Hybridin tehohäviö ja pysähtymisongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä ja kävin läpi jotain hyvin samanlaista vuoden 2014 BMW i8:n kanssa viime vuonna. Oireeni olivat lähes identtiset, karkea tyhjäkäynti, pysähtyminen ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Kävi ilmi, että se oli todellakin DISA-venttiili. Vein sen vakiokorjaamoon, ja he vahvistivat, että DISA-yksikkö oli täysin ammuttu. Korjaus ei ollut lompakolleni mieluinen, sillä se maksoi noin 280 euroa, mutta se korjasi kaikki ongelmat. Auto kulkee nyt sulavasti kuin voi. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, onko moottorista kuulunut epätavallisia ääniä? Tapahtuuko sitä enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Oletko etsinyt vikakoodeja? Omistin myös 320i:n ennen tätä, mutta mikään ei vedä vertoja hybridiautolle huollon monimutkaisuuden suhteen. Kerro minulle nämä yksityiskohdat, niin voin ehkä auttaa tarkemmin i3:n kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Kävin juuri viime kuussa huollossa, joten olen aika ajantasalla huolloista 27634 KM:n kohdalla. Kuulen pientä kolinaa kiihdytettäessä, ja se on selvästi pahempi, kun moottori on kylmä, erityisesti aamuisin. En ole vielä skannannut koodeja, mutta aion tehdä sen tänä viikonloppuna paikallisessa liikkeessä. Hybridijärjestelmä tekee kaikesta varmasti hieman hankalampaa diagnosoida. Arvostan varoituksia mahdollisista kustannuksista, ainakin tiedän, mitä saatan joutua odottamaan, jos kyseessä on DISA-venttiili. Tehtiinkö korjaus OEM-osilla vai jälkiasennetuilla osilla? Yritän vain punnita vaihtoehtoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos seurannasta. Nuo yksityiskohdat kuulostavat todella tutuilta, täsmälleen samoilta kuin mitä koin i8:n kanssa. Tuo koliseva ääni kiihdytyksen aikana oli ehdottomasti läsnä myös minun tapauksessani, ja kyllä, nuo kylmänä aamuna tapahtuvat käynnistykset olivat pahimpia! Korjaukseeni käytin OEM-osia. Yritin aluksi säästää hieman rahaa katsomalla jälkimarkkinavaihtoehtoja, mutta mekaanikkoni kehotti vahvasti luopumaan siitä. Hän sanoi nähneensä liian monien jälkimarkkinoilla myytävien DISA-venttiilien hajoavan kuukausien kuluessa, erityisesti hybridijärjestelmissä. OEM-osa oli kalliimpi, mutta rehellisesti sanottuna se oli joka pennin arvoinen mielenrauhan vuoksi. Pikavinkki kokemuksestani: kun DISA-venttiiliä vaihdetaan, pyydä tarkistamaan myös alipaineletkut. Omassani oli pieni halkeama, joka ei auttanut asiaa. Se oli pieni lisäkustannus, mutta korjasi toisen mahdollisen ongelman ennen kuin se alkoi. Ja koodeista puheen ollen, kun ne skannataan, jos näet jotain P1017- tai P1011-koodia, se on melko varma merkki DISA-venttiiliongelmista. Omassani näkyi juuri sellainen. Pidä minut ajan tasalla siitä, mitä skannaus paljastaa, haluaisin tietää, onko sinulla sama ongelma kuin minulla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon, kun jaoit kaikki nuo yksityiskohdat! Palasin juuri koodien skannauksesta, ja kuinka ollakaan, P1017 tuli esiin, aivan kuten mainitsit. Se vahvistaa epäilyksemme DISA-venttiilistä. Olet ollut todella avulias kaikkien näiden tietojen kanssa. Taidan noudattaa neuvoasi ja valita alkuperäiset osat. Ei ole mitään järkeä yrittää säästää vähän nyt vain maksaakseni enemmän myöhemmin, jos jälkimarkkinasarjan osa pettää. Arvostan todella vinkkiä myös alipaineletkujen tarkistamisesta, mainitsen siitä ehdottomasti mekaanikolle, kun vien sen korjaamolle. On itse asiassa helpottavaa kuulla, että joku muu kävi läpi täsmälleen saman asian ja sai sen selvitettyä. Koska kyseessä on ensimmäinen hybridini, olin hieman huolissani siitä, että mahdolliset korjauskustannukset karkaisivat käsistä. Ainakin nyt tiedän suunnilleen, mitä odottaa ja mitä on tehtävä. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta tässä asiassa. Aika varata korjaustapaaminen ja saada lapseni toimimaan jälleen moitteettomasti!

(Käännetty kielestä Englanti)