BMW E39 ei käynnisty: Avainsymbolin valo viittaa anturiongelmaan

Hei! Minulla oli jotain hyvin samanlaista BMW 523d:ssä (2002) noin vuosi sitten. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta tämä oli yli omien DIY-taitojeni. Autoni ei lähtenyt käyntiin, kuten sinun autosi, ja tuo ärsyttävä avainsymboli paloi. Aluksi luulin, että se johtui vain avaimen paristosta, mutta ei! Kävi ilmi, että ohjausyksikkö oli täysin rikki. Mekaanikkoni teki diagnoosin ja vaihtoi vaurioituneen yksikön. Se maksoi minulle noin 1000 euroa, ja auto oli heillä kaksi päivää. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kuitenkin kertoa, onko sinulla muita varoitusvaloja? Oletko kokeillut käyttää vara-avainta? Olisi myös hyödyllistä tietää, mitä tarkkoja virhekoodeja diagnostiikka antaa. Omistan myös E39 525i:n, eikä minulla ole koskaan ollut tätä ongelmaa sen kanssa. Saattaa olla yleisempää dieselmuunnoksissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minulla on 520d:ssä 142882 KM, ja viimeisin huolto on tehty vasta 3 kuukautta sitten. Tarkistin jo vara-avaimella, sama ongelma. Skannerilla saan virhekoodit EWS-2 ja EWS-3. Mittaristossa ei ole muita varoitusvaloja, vain tuo turhauttava avainsymboli. Toivon todella, ettei kyse ole ohjausyksiköstä, sillä se kuulostaa aika kalliilta! Olen yrittänyt löytää hyvää korjaamoa, joka tuntee nämä vanhat BMW:t, erityisesti dieselmallit. Tietääkö kukaan luotettavaa mekaanikkoa, joka on ollut tekemisissä näiden EWS-virheiden kanssa ennenkin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos lisätiedoista 520d:stä. Voi pojat, nuo EWS-2 ja EWS-3 koodit tuovat mieleen ikäviä muistoja. Itse asiassa sain täsmälleen samat virhekoodit 523d:ssäni ennen koko ohjausyksikkö-draamaa. En haluaisi sanoa sitä, mutta kun olen nähnyt, että olet kokeillut vara-avainta ja saat nuo EWS-koodit, olen melko vakuuttunut siitä, että sinulla on sama ohjausyksikköongelma kuin minulla. Se, että molemmat avaimet eivät toimi, sulkee pois pelkän avainongelman. Autollani oli samanlainen ajokilometri (noin 150 000 km), kun tämä tapahtui. Aluksi tuhlasin aikaa ja rahaa Hall-anturin korjaamiseen, koska toivoin sinun laillasi halvempaa ratkaisua. Suuri virhe. Olisi pitänyt mennä suoraan ohjausyksikön diagnoosiin. Pikainen vinkki: ennen kuin sitoudut vaihtamaan koko yksikön, varmista, että mekaanikko tarkistaa ohjausyksikön johdotusliitännät. Joskus niissä voi olla syöpyneitä koskettimia, jotka aiheuttavat samanlaisia oireita. Olisin säästänyt rahaa, jos mekaanikko olisi tarkistanut sen ensin! Tiedän, ettet halunnut kuulla tätä, mutta voit ainakin säästää aikaa ja turhautumista, kun voit etsiä todellisen ongelman heti. Jos tarvitset lisätietoja korjausprosessista, kerro minulle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta oivalluksesta, ehdottomasti ei mitä halusin kuulla ohjausyksiköstä, mutta parempi tietää todennäköinen syyllinen nyt kuin tuhlata aikaa muihin korjauksiin! Arvostan todella vinkkiä siitä, että johdotuksen liitännät on tarkistettava ensin. Soitin tänään muutamaan korjaamoon ja löysin yhden, joka mainitsi erityisesti kokemuksen EWS-ongelmista vanhemmissa BMW:ssä. Minulla on tapaaminen sovittuna huomisaamuksi. Tarkistan kytkennät ennen kuin ryhdyn heti vaihtamaan koko laitetta. Päivitän tämän viestiketjun, kun tiedän, mikä varsinainen ongelma oli, saattaa auttaa muita, joilla on samanlaisia ongelmia. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, pelastit minut menemästä Hall-anturin kaninkoloon!

(Käännetty kielestä Englanti)