BMW Dieselin NOx-anturin painajainen: todelliset ratkaisut sisältäpäin

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autoista, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 BMW 3-sarjan dieselissä. Ymmärrän täysin turhautumisesi noiden NOx-anturiongelmien kanssa! Vein omani tavalliseen korjaamooni, kun sain moottorikoodeja ja hylkäsin päästötestit. Kävi ilmi, että kyseessä oli vain viallinen kaapeliliitäntä NOx-anturiin. Mekaanikkoni jäljitti sen, vaihtoi vaurioituneen johdotuksen ja tulpat ja kalibroi järjestelmän uudelleen. Laskun loppusumma oli 95 euroa, mikä ei ole kovin paha ottaen huomioon, että olin huolissani siitä, että vika saattoi olla itse anturissa! Mikä on 4-sarjasi ajokilometri? Oletko havainnut koodien ja regen-ongelmien lisäksi muita erityisiä oireita? Se voisi auttaa selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. Btw, heidän diagnoosinsa osoitti, että 320d:ssäni oli samanlaisia regen-ongelmia ennen korjausta. Toimii nyt kuitenkin kuin rasvattu!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun nelosellani on ajettu 191551 KM ja se huollettiin juuri viime kuussa. Toivoin, että kyseessä olisi vain johdotusongelma kuten sinulla, mutta mekaanikkoni tarkisti jo liitännät ja ne näyttävät olevan kunnossa. Regen-ongelmat alkoivat heti pitkän moottoritieajon jälkeen, ja olen huomannut lievää tehonmenetystä sen jälkeen. Pakokaasu haisee myös hieman erilaiselta, jotenkin metalliselta. Oliko sinulla mitään vastaavaa ennen korjausta? Olen huolissani siitä, että kyseessä saattaa olla varsinainen anturiyksikkö eikä vain johdotus minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kyllä, tiedän tarkalleen mitä tarkoitat tuosta metallinhajusta, minullakin oli sitä 3-sarjassani ennen kuin sain sen korjattua! Kun muistelin tapaustani, luulin aluksi, että kyse oli vain johdoista, mutta kuvailet melko samanlaisia oireita kuin mitä lopulta huomasin, että kyseessä oli rikkoutunut NOx-anturi, ei vain liitännät. Kun vakiomekaanikkoni tarkisti johdotuksen ja totesi sen olevan kunnossa, päädyimme lopulta vaihtamaan varsinaisen anturin. Se maksoi minulle melko paljon enemmän kuin pelkkä johdotuksen korjaus, noin 450 euroa osasta ja työstä. Mutta rehellisesti sanottuna se oli jokaisen pennin arvoinen, koska auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Tuo metallinen haju yhdistettynä tehon menetykseen on todella samanlainen kuin mitä minä koin. Autossani oli noin 178000 kilometriä, kun se tapahtui. Se, että autosi alkoi moottoritieajon jälkeen, on mielenkiintoista, sillä myös minun autoni alkoi toimia juuri niin. Suurnopeusajo luultavasti rasitti anturin murtumispisteeseen asti. Sanoisin, että on melko todennäköistä, että kyseessä on vikaantunut anturiyksikkö eikä pelkkä johdotus. Kun vaihdoimme omani, regeneraattori alkoi taas toimia kunnolla, haju hävisi ja virta palasi. Moottorin merkkivalo sammui, kun kaikki oli nollattu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Se auttaa vahvistamaan epäilykseni siitä, että kyseessä on varsinainen anturi. Kuvaamasi tilanne vastaa täydellisesti minun tilannettani, erityisesti ajoitus moottoritieajon kanssa ja juuri nämä oireet. On oudon rauhoittavaa kuulla, että joku muu kävi läpi saman asian, vaikka se tarkoittaa, että olen luultavasti etsimässä kalliimpaa korjausta kuin toivoin. Palaan korjaamolleni ja kerron heille kokemuksestasi, että vikaantunut anturiyksikkö aiheuttaa samanlaisia ongelmia metallinhajun ja tehonmenetyksen kanssa. Ainakin nyt tiedän, mistä todennäköisesti on kyse, ja voin varautua siihen budjetissa. Arvostan todella sitä, että käytit aikaa tarinasi jakamiseen. Tarvitsitko muita osia tarkastettavaksi tai vaihdettavaksi, kun anturia vaihdettiin, vai riittikö se kaiken selvittämiseen?

(Käännetty kielestä Englanti)