BMW 8 Diesel: Kylmän sään ongelmat ja tehonmenetys mysteeri: Kylmän sään ongelmat ja tehonmenetys mysteeri

Hei! Minulla oli viime talvena todella samanlainen ongelma vuoden 2016 BMW 7-sarjan dieselissäni. Olen satunnainen DIYer, jolla on jonkin verran peruskokemusta autojen korjaamisesta. Tämä kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä käsittelin, oireet vastaavat täydellisesti. Minun tapauksessani se osoittautui vialliseksi liitännäksi polttoainesuodattimen lämmittimen pistokkeessa. Korjaamolla todettiin, että kaapelin liitäntä oli syöpynyt eikä se saanut kunnolla kontaktia. Kun liitin ja johto oli vaihdettu, moottori kävi taas kuin uusi. Koko homma maksoi minulle 95 euroa ja korjasi kaikki oireet, huonon tyhjäkäynnin, hitaan suorituskyvyn ja suuren polttoaineenkulutuksen. Ennen kuin menet korjaamolle, voisitko kuitenkin kertoa, mitä erityisiä virhekoodeja saat? Milloin olet viimeksi vaihtanut polttoainesuodattimen? Nämä tiedot auttaisivat vertailemaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Jos sinulla on BMW 8, olet luultavasti jo menossa BMW-asiantuntijalle, mutta jos et, suosittelen todella sellaista tämäntyyppisen ongelman vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Polttoainesuodatin vaihdettiin viimeisimmän huollon yhteydessä noin 5500 km sitten. Minulla on P0183- ja P0184-koodit. Sen jälkeen, mitä mainitsit liitinongelmista, tarkistin konepellin alta ja huomasin pientä korroosiota polttoainesuodattimen lämmittimen liittimen ympärillä. Olisi hienoa tietää, olivatko nuo samat koodit, jotka sait. Oireet kuulostavat identtisiltä. Toivon, että pääsen eroon vain liittimen vaihdosta, kuten te teitte, enkä koko lämmittimen kokoonpanosta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kyllä, nuo olivat täsmälleen samat virhekoodit, jotka sain BMW:ssäni! Tuo P0183- ja P0184-kombo on aika lailla polttoainesuodattimen lämmityspiirin ongelmien savuava ase. Kun näin koodisi, ajattelin, että "jep, olen kokenut saman!". Kun näin, että liittimessäkin on korroosiota, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama ongelma kuin minulla. Ja hyvä uutinen, koska polttoainesuodattimesi on melko uusi, se ei todennäköisesti ole syyllinen. Lisäyksenä aiempiin kokemuksiini: ennen kuin sain sen korjattua, huomasin ongelmien olevan paljon pahempia kylminä aamuina. Moottori melkein tärisi tyhjäkäynnillä, kunnes se lämpeni. Polttoaineen kulutus nousi myös noin 15-20 prosenttia. Todella ärsyttävää. Pikainen vinkki: kun liitin korjataan, varmista, että myös johdinsarja tarkastetaan mahdollisten vaurioiden varalta. Minun tapauksessani liittimen lähellä oli hieman haurastunut johto, jonka he saivat kiinni ja korjasivat samalla. Parempi saada kaikki kuntoon, kun he ovat siellä. Olen todella iloinen, että pystyin auttamaan sinua oikeaan suuntaan! Kerro, miten sujuu, kun saat sen korjattua. Nämä BMW:t ovat hienoja autoja, kun kaikki toimii oikein!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! Tämä on ollut erittäin hyödyllistä. Olet ehdottomasti oikeassa, oireet ovat juuri sitä, mitä koen, erityisesti tuo vapiseva tyhjäkäynti aamulla. Vastaavat virhekoodit ja löytämäni korroosio todella sinetöivät asian. Olen varannut ajan paikalliselle BMW-asiantuntijalle ensi viikoksi. Muistan mainita erityisesti liittimen ja johdinsarjan tarkistuksen, joka perustuu kokemuksiisi. Toivon todella, että se on helppo korjata, kuten sinun korjauksesi oli. Ajatus siitä, että tarvitsisin vain uuden liittimen eikä koko lämmityslaitteen kokoonpanoa, on suuri helpotus! Luultavasti raportoin tänne, kun se on korjattu, saattaa auttaa jotakuta muuta, jolla on sama ongelma. Nykyaikaiset dieselit ovat loistavia, kun ne toimivat oikein, mutta kun jokin on pielessä, diagnoosi voi olla hankala. Kiitos vielä kerran, että jaoit kokemuksesi, se on säästänyt minulta paljon huolta ja luultavasti myös rahaa!

(Käännetty kielestä Englanti)