BMW 8 Diesel: Boost-ongelmat: Useat ongelmat viittaavat Boost-ongelmiin

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja olen itse asiassa käsitellyt jotain hyvin samankaltaista vuoden 2019 BMW 7-sarjan dieselissäni. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin. Samojen ongelmien (tehon menetys, oudot äänet ja tuo ärsyttävä check engine -valo) jälkeen vein auton korjaamolle. Osoittautui vialliseksi wastegate-venttiiliksi, se oli juuttunut osittain auki, mikä aiheutti kaikki nuo ahtopaineongelmat. Korjaus maksoi noin 860 euroa, mutta se ratkaisi kaiken täysin. Mekaanikkoni selitti, että se ei ole harvinaista näissä moottoreissa. Ennen kuin ehdottaisin jotain erityistä, voisitko kuitenkin kertoa: Autosi nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin nämä oireet ilmenivät ensimmäisen kerran? Oletko huomannut mustaa savua pakokaasusta? Tämä auttaisi minua antamaan asianmukaisempia neuvoja, jotka perustuvat kokemuksiini X6:sta (omistamastani autosta) ja muista BMW:n dieselmoottoreista, joiden kanssa olen ollut tekemisissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Viimeisin huolto tehtiin noin 2 000 KM sitten 139 881 KM:n kohdalla. Itse asiassa olen viime aikoina huomannut mustaa savua, erityisesti kovassa kiihdytyksessä. Oireet alkoivat noin kolme viikkoa sitten, ja pahenivat vähitellen. Mainitsemasi hukkaportti-ongelma käy järkeen, kun otetaan huomioon kokemukseni. Hyvä tietää, että on olemassa mahdollinen korjaus, vaikka korjauskustannukset eivät olekaan aivan pikkurahaa! Huomasitko mitään varoitusmerkkejä ennen kuin se meni täysin epäkuntoon? Mietin myös, kokeilitko mitään diagnostiikkatoimia ennen korjaamolle menoa? Yritän vain saada enemmän tietoa ennen kuin vien sen korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos lisätiedoista BMW 8:sta. Mainitsemasi musta savu on juuri sitä, mitä näin 7-sarjassani ennen kuin tilanne paheni. Ennen kuin hukkaporttini petti kokonaan, jätin itse asiassa huomiotta joitakin varhaisia varoitusmerkkejä, lähinnä tuon hienovaraisen vihellysäänen, joka voimistui ajan myötä. Se alkoi hyvin pienenä, tuskin havaittavana, ja muuttui sitten selvemmäksi kiihdytyksen aikana. Jälkikäteen katsottuna minun olisi pitänyt toimia aikaisemmin, koska odottelu vain pahensi polttoaineen kulutusta. Ennen korjaamolle viemistä yritin lukea vikakoodit OBD-skannerilla, ja sain tulokseksi P0299- ja P2263-arvot, jotka viittasivat tehostusjärjestelmän ongelmiin. Mutta rehellisesti sanottuna se vain vahvisti sen, mitä jo epäilin oireiden perusteella. Yksi asia, jonka opin kokemuksestani, on se, että näillä oireilla ei kannata ajaa liian pitkään. Työnsin omaani noin kuukauden ajan, ja huono suorituskyky ja ylimääräiset polttoainekustannukset maksoivat minulle luultavasti enemmän kuin jos olisin korjannut sen heti. Kuulostaa siltä, että sinulla on melko samanlaisia ongelmia kuin minulla. Ottaen huomioon ajokilometrit ja oireet, erityisesti mustan savun, veikkaisin, että kyseessä on sama hukkaporttiongelma. Kysy rohkeasti mitä tahansa muuta korjauskokemuksestani, jaan mielelläni lisätietoja!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikesta tästä hyödyllisestä tiedosta! Nuo mainitsemasi OBD-koodit kannattaa ehdottomasti tarkistaa, minulla on autotallissa peruslukulaite, joten teen sen heti huomenna. Arvostan suuresti, että kerroit myös näistä varhaisista varoitusmerkeistä. Rehellisesti sanottuna olen luultavasti tehnyt saman virheen kuin sinä ajamalla sitä pidempään kuin olisi pitänyt. Viheltävä ääni on viime viikolla tullut selvemmin havaittavaksi, ja polttoainekuluni ovat nousseet kattoon. Taidan lopettaa jääräpäisyyden ja varata sen korjaukseen ensi viikolla. Mieluummin maksan korjauksen nyt kuin poltan ylimääräistä polttoainetta ja otan riskin lisävahingoista. Todella hyödyllistä kuulla joltain, joka on käynyt läpi täsmälleen saman asian. Säästyin monelta arvailulta ja luultavasti myös käteiseltä, kun autoit minua rajaamaan ongelman. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, BMW 1-sarjassani (vuosimalli 2011), 1,6 litran bensiinimoottori, 136 hv, yli 130 km/h nopeudesta alkaen tulee virheilmoitus: "Drive - jatkuva ajo mahdollista". Teho ei kuitenkaan vähene. Virhemuistista luettaessa näytettiin seuraava virhekoodi: 120308 - ahtopaineen säätö, uskottavuus: paine liian alhainen. Voisitteko auttaa minua?" Terveisin Ramouk

(Käännetty kielestä Saksa)

Aloita tarkastamalla, onko imu- ja turboahdinjärjestelmässä näkyviä vuotoja tai löysiä liitoksia, sillä ne voivat aiheuttaa alhaisen ahtopaineen. Jos kaikki näyttää turvalliselta, tarkista turboahtimen letkut ja välijäähdytin vaurioiden tai kulumisen merkkien varalta. Kerro minulle, miten se sujuu tai jos sinulla on lisäkysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)