BMW 740d Boost Issues: Turbojärjestelmän vianmääritysvinkit

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:stä ja olen kohdannut jotain todella samanlaista vuoden 2005 BMW 530d:ssä. Täytyy sanoa, että nuo oireet kuulostavat hyvin tutuilta, minulla oli täsmälleen samoja ongelmia kuin kuvaamasi. Omassani osoittautui vialliseksi hukkaporttiventtiiliksi. Kun vein sen vakiokorjaamolle, he diagnosoivat sen melko nopeasti diagnostiikkatyökaluillaan. Jouduin odottamaan osia muutaman päivän, mutta itse korjaus ei ollut liian monimutkainen. Kaikki maksoi lopulta noin 860 dollaria, osat ja työ mukaan luettuina. Sen jälkeen auto on toiminut kuin unelma, eikä enää ole tehonmenetyksiä, outoja ääniä tai moottorivaloja. Sen perusteella, mitä tiedän 7-sarjalaisista (harkitsin itse asiassa 730d:n hankkimista ennen kuin valitsin 5-sarjan), niissä käytetään samanlaisia turbojärjestelmiä. Mikä on ajokilometrimääränne? Ja oletko huomannut muita oireita? Se voisi auttaa minua antamaan tarkempia tietoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minulla on tällä hetkellä ajettu 197 021 kilometriä ja sain huollon juuri viime kuussa. Olen kärsinyt näistä samoista oireista jo noin 2 viikkoa. Hyvä tietää wastegate-venttiilistä, se on itse asiassa järkevää, kun otetaan huomioon, mitä autossani tapahtuu. Tarkistan sen ehdottomasti ensin. On todella hyödyllistä tietää myös korjauskustannusten suuruusluokka. Huomasitko, pahenivatko ahtopaineongelmasi vähitellen vai ilmaantuivatko ne yhtäkkiä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiva, että pystyin auttamaan tiedoilla hukkaporttiventtiilistä. Minun tapauksessani 530d:n kanssa ongelmat alkoivat itse asiassa melko vähitellen. Aluksi tuskin huomasin sitä, vain pientä tehon laskua, jonka luulin rehellisesti olevan vain pääni sisällä. Mutta noin 3-4 viikon aikana se paheni asteittain. Viheltävä ääni oli itse asiassa se, joka sai minut lopulta ottamaan asian vakavasti, se alkoi heiveröisenä äänenä, mutta voimistui ajan myötä. Polttoaineenkulutus nousi myös vähitellen, en luultavasti huomannut sitä ennen kuin käytin noin 15 prosenttia enemmän polttoainetta kuin tavallisesti. Koska mainitsit, että olet ajanut 197 000 km, se on itse asiassa melko samanlainen kuin se, kun minun autoni alkoi käyttäytyä huonosti (minulla oli noin 185 000 km). Korjattuani sen, olen ajanut vielä 40 km ilman tehostusongelmia. Pidä vain mielessä, että jos odotat liian kauan, saatat vaarantaa turbojärjestelmän muiden osien vahingoittumisen, siitä mekaanikkoni varoitti minua. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani yhden asian: huomasin myös, että ongelmat pahenivat, kun moottori oli kylmä. Tuntuiko sinullakin näin? Olisi mielenkiintoista tietää, havaitsetteko te samaa kaavaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista, niistä on paljon apua! Kyllä, itse asiassa olen huomannut täsmälleen saman asian moottorin suorituskyvyn suhteen kylmänä. Se on ehdottomasti huonompi heti käynnistyksen yhteydessä, varsinkin sakkausongelma. Kuvaamasi asteittainen eteneminen vastaa myös kokemuksiani. Jälkikäteen katsottuna en varmaankaan huomioinut varoitusmerkkejä parin viikon ajan. Alussa oli vain hieman hidastelua, jota syytin huonosta polttoaineesta, mutta nyt sitä on varmasti mahdotonta jättää huomiotta. Taidan varata sen korjaukseen tällä viikolla, en halua ottaa riskiä muiden osien vahingoittumisesta, kuten mainitsit. Arvostan todella kaikkia näkemyksiänne. Olet periaatteessa kuvannut autoni oireet täsmälleen, joten olen melko varma, että kyse on hukkaporttiventtiilistä. Päivitän tietoja, kun saan sen selvitettyä. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)