BMW 7-sarjan kova tyhjäkäynti: Moottorin kiinnitys vai jotain muuta?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2011 BMW 5-sarjan kanssa, ja olen myös työskennellyt hieman serkkuni X3:n parissa. Kun kohtasin nuo oireet, luulin aluksi, että se johtui myös moottorin kiinnityksestä, mutta osoittautui, että erään sytytyskelan kaapelin liitos oli löysällä. Korjaamo huomasi sen diagnoosin aikana, yksi tulpista ei ollut kunnolla paikallaan. Sain sen korjattua noin 95 eurolla, johon sisältyi diagnoosiaika ja liitoksen korjaaminen. Ennen kuin voin auttaa tarkemmin 7-sarjasi kanssa, voisitko kertoa: Mikä moottorivaihtoehto sinulla on? Milloin tärinä alkoi? Täriseekö se tietyissä olosuhteissa enemmän (esimerkiksi kun ilmastointi on päällä)? Mitä virhekoodeja saat? Tämä auttaisi rajaamaan, onko kyse samasta ongelmasta kuin minulla vai jostain aivan muusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Autossani on N63 4.4L moottori, joka on huollettu viimeksi noin 2 kuukautta sitten 100683 KM:n kohdalla. Tärinä on alkanut vähitellen viime viikkojen aikana, ja kyllä, se pahenee selvästi, kun ilmastointi on käynnissä. Saamani virhekoodit ovat P0171 ja P0174, jotka ymmärtääkseni saattavat liittyä laihaan polttoaineseokseen. Tällaisia ongelmia ei ole ollut aiemmin. Mielenkiintoinen kokemus sytytyskelasta, kannattaa ehkä tarkistaa nekin. Alkaa tuntua siltä, että tämä voi johtua useammasta asiasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos, että annoit nämä tiedot N63:sta. Nuo virhekoodit ovat varmasti tuttuja, minulla oli samanlaisia (P0171/P0174) 5-sarjassani ennen kuin sytytyskelan ongelma havaittiin. Kun otetaan huomioon kuvaamasi asiat, erityisesti se, että AC pahentaa tilannetta, alan uskoa, että ongelmasi saattaa olla monimutkaisempi kuin se, mitä alun perin käsittelin. Kun sain sytytyskelani korjattua, minulla oli itse asiassa alipainevuotoja, jotka aiheuttivat samanlaisia oireita. Näiden moottoreiden kumiletkut haurastuvat ajan mittaan, erityisesti noin 100 kilometrin kohdalla, jossa autosi on. Minun tapauksessani päädyin vaihtamaan useita alipaineletkuja ja venttiilikannen tiivisteen, mikä poisti sekä tärinän että laihat koodit. Kokonaiskorjauskustannukset olivat melko paljon suuremmat kuin pelkkä sytytyskelan korjaus, noin 800 dollaria osista ja työstä. Mutta rehellisesti sanottuna se oli jokaisen pennin arvoinen, koska auto kulkee nyt paljon tasaisemmin. Oletko huomannut lievää palavan öljyn hajua? Se voisi auttaa vahvistamaan, onko sinulla samanlaisia alipaineongelmia. Kannattaa ehkä myös tarkistaa MAF-anturi, sillä nämä moottorit voivat olla melko nirsojakin ilmanmittauksen suhteen, ja likainen MAF-anturi voi varmasti vaikuttaa noihin laihojen koodien syntyyn. Kerro minulle, jos haluat tarkempia tietoja siitä, mitä tarkalleen ottaen vaihdatin, säilytin kaikki kuitit ja muistiinpanot korjausmatkaltani!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! Itse asiassa, nyt kun mainitsit asiasta, olen viime aikoina huomannut lievää palavan öljyn hajua, mutta en ole ajatellut sitä kovinkaan paljoa. Tämä alipainevuodon teoria on erittäin järkevä, varsinkin kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet. Arvostan todella sitä, että jaat korjauskokemuksesi, on erittäin hyödyllistä tietää, mitä saatan odottaa myös kustannuksiltaan. Tarkistan ehdottomasti alipaineletkut ja venttiilikannen tiivisteen sekä sytytyskelat. Parempi puuttua kaikkeen kunnolla kuin vain korjata yksi asia ja saada ongelmia pop up uudelleen myöhemmin. Ja kyllä, haluaisin mielelläni nähdä nuo korjaustiedot, jos et pane pahaksesi niiden jakamista, on aina hyvä olla perillä asioista ennen mekaanikon luo menoa. Hyvä idea myös MAF-anturista, lisään sen tarkistettavien asioiden luetteloon. Olet todella auttanut minua rajaamaan mahdollisia ongelmia. Päivitän tietoja, kunhan saan sen tarkastettua!

(Käännetty kielestä Englanti)