BMW 7-sarjan ajoitusongelma? Tehonmenetys ja anturiongelmat

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2002 BMW 5-sarjassa (minulla oli aiemmin myös 3-sarja). Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, lähinnä perushuollosta ja vianetsinnästä. Nuo oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli, moottorin merkkivalo, huono suorituskyky ja korkea polttoaineenkulutus. Kävi ilmi, että kampiakselin anturi oli vikaantunut. Metallinen tikittävä ääni sai minut ensin huolestumaan, koska luulin, että kyseessä oli jotain suurempaa. Vein sen luotettuun korjaamoon, ja he tekivät diagnoosin melko nopeasti. Viallinen anturi aiheutti virheellisiä ajoituslukemia, mikä sekoitti moottorin suorituskyvyn. Kokonaiskorjaus maksoi minulle noin 340 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Minkä kokoinen moottori 7-sarjassa on? Oletko myös skannannut tiettyjä vikakoodeja? Se voisi auttaa varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Oma 7:ni on aiheuttanut minulle samanlaisia ongelmia. Tällä hetkellä 134457 KM, ja se toimi hyvin viimeiseen huoltoon asti. Minun autoni on 4,4 litran bensamoottori, mutta anturiongelmasi kuulostaa melko lähellä sitä, mitä minulla on. Sain juuri lukulaitteen tarkistamaan koodit ja sain P0335- ja P0340-koodit, jotka näyttävät viittaavan mainitsemiinne antureihin. Huomasitko, että moottori kävi kylmällä säällä epätasaisemmin, ennen kuin sait sen korjattua? Kuinka kauan korjaus kesti korjaamossasi? Yritän miettiä, pitäisikö minun vuokrata auto, kun minun autoni on työn alla. Kiitos vielä kerran palautteesta, on todella hyödyllistä kuulla joltain, joka on käynyt tämän läpi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, muistan hyvin 5-sarjani ongelmat. Omani kulki ehdottomasti karheammin kylmällä säällä ennen korjausta, tuo aamun käynnistys oli aina hieman hermoja raastava. Myös tikittävä ääni oli pahempi, kunnes moottori lämpeni kunnolla. Varsinainen korjaus kesti minun liikkeessäni vain noin 4-5 tuntia. Jätin sen aamulla ja hain sen myöhään iltapäivällä. Nuo P0335- ja P0340-koodit ovat juuri niitä, joita minulla oli, klassisia kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturin ongelmia. Kilometrimääräsi on melko lähellä sitä, missä minunkin autoni alkoi toimia, noin 130 kilometrin kohdalla. Kun mekaanikkoni kävi siellä, hän suositteli molempien antureiden vaihtamista samalla kertaa, vaikka vain toinen antureista oli viallinen. Se säästi kuulemma työkustannuksia, koska he pääsevät jo käsiksi kaikkeen. Se oli minusta järkevää, eikä minulla ole ollut ongelmia sen jälkeen. Onko polttoaineen kulutuksesi muuten muuttunut todella huonoksi viime aikoina? Omani kulutti polttoainetta hullun lailla, luultavasti noin 20 prosenttia ennen kuin sain sen korjattua. Korjaus maksoi itsensä takaisin polttoaineen säästönä muutamassa kuukaudessa. Kerro miten menee, jos saat sen korjattua. Olen aina kiinnostunut kuulemaan, onko muilla samanlaisia kokemuksia näistä BMW:istä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Kyllä, polttoaineen kulutukseni on mennyt pilviin, tankkaan nyt lähes kaksi kertaa useammin. On todella rohkaisevaa kuulla, että antureiden korjaaminen auttoi polttoainetalouteen. Olen jo soittanut mekaanikolleni ja varannut sen ensi viikolle. Noudatan ehdottomasti neuvoasi vaihtaa molemmat anturit kerralla. On täysin järkevää tehdä kaikki samalla, kun ne ovat siellä, eikä minun pitäisi mieluummin joutua käsittelemään tätä uudelleen muutaman kuukauden kuluttua, jos toinen anturi pettää. Mekaanikkoni arvioi minullekin noin 5 tunnin työmäärän, joten se vastaa kokemuksiasi. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Se on antanut minulle mielenrauhaa, kun tiedän, että kyseessä on luultavasti vain anturiongelma eikä jotain vakavampaa moottorissa. Päivitän viestiketjua, kun saan sen korjattua, jos joku muu törmää vastaaviin ongelmiin BMW:nsä kanssa. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)