BMW 6 Diesel sammuu: Polttoainejärjestelmän vikaantumisen varoitusmerkit

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, ja tämä kuulostaa samankaltaiselta kuin mitä minulla oli vuoden 2011 BMW 5-sarjan dieselissä. Rakastan noita BMW:tä, tällä hetkellä myös 3-sarja! Minulla oli lähes samanlaisia oireita, moottorin merkkivalo, tyhjäkäynnillä pysähtyminen, kaikki mahdollinen. Kävi ilmi, että polttoainepaineanturin johdotus oli viallinen. Mekaanikkoni totesi, että pistokeliitäntä oli syöpynyt ja aiheutti katkonaisia signaaleja. Sain sen korjattua noin 95 eurolla, yhteys puhdistettiin ja vaurioitunut johto vaihdettiin. Ennen kuin jatkat, voisitko kertoa: Oletko huomannut tehon heikkenemistä? Tapahtuuko sitä enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Mikä on tarkka virhekoodi, jonka saat? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minulla oli sama ongelma 72380 KM:n kohdalla! Itse asiassa vein sen asiantuntijalle yritettyäni diagnosoida sitä itse. Minun tapauksessani se osoittautui polttoaineen paineensäätimeksi, ei vain anturiksi tai johdotukseksi. Säädin vaihdettiin, ja se on toiminut moitteettomasti viimeisen huollon jälkeen. Vastatakseni kysymyksiisi, kyllä, huomasin ehdottomasti tehon menetyksen, erityisesti kiihdytettäessä, ja se oli paljon pahempaa, kun moottori oli kylmä. Diagnostiikkani näytti P0087-koodia. Aluksi luulin, että kyse oli vain anturista, kuten sinullakin, mutta ongelma olikin hieman syvemmällä. Korjaus maksoi minulle enemmän kuin sinun korjauksesi, yhteensä noin 350 dollaria, mutta se oli jokaisen pennin arvoinen. Sen jälkeen ei ole enää sakkaamista tai moottorin tarkastusvaloja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Muistan olleeni toiveikas, että se oli vain anturiongelma, kuten minun, kun kirjoitit ensimmäisen kerran, mutta en ole yllättynyt, että se osoittautui säätimeksi. Itse asiassa minunkin oli vaihdettava se noin vuosi aiemmin mainitsemani anturitapauksen jälkeen. Oireet sopivat täydellisesti yhteen, tuo kylmäkäynnistysongelma on niin paljastava merkki. Kun omani alkoi taas toimia säätimen kanssa, se oli täsmälleen samanlaista kuin kuvaamasi, tehon menetys kiihdytyksen aikana ja todella vaikeat kylmäkäynnistykset. P0087-koodi on melko lailla polttoaineenpaineongelmien savuava ase. 350 dollaria ei ole kovinkaan paha hinta säätimen vaihtoon, rehellisesti sanottuna. Minun säätimeni maksoi lopulta noin 380 dollaria kaikkineen. Nämä dieselpolttoainejärjestelmät ovat melko monimutkaisia, ja oikein tekeminen on investoinnin arvoista. Mukava kuulla, että se toimii nyt moitteettomasti! Mikään ei ole pahempaa kuin epätavallinen sammuminen, varsinkin BMW:ssä, jonka pitäisi toimia kuin unelma. Miten se on kestänyt korjauksen jälkeen? Oletko huomannut muita outouksia? Nämä 6-sarjalaiset ovat loistavia, kun kaikki toimii oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Olet aivan oikeassa näistä BMW:istä, ne ovat uskomattomia, kun kaikki toimii oikein. Auto on toiminut kuin unelma säätimen vaihdon jälkeen, josta on nyt kulunut noin 3 kuukautta. Ei sammumista, ei tehon menetystä, ja kylmäkäynnistykset sujuvat kuin rasvattu. Mielenkiintoista, että sinäkin jouduit vaihtamaan omasi anturiongelman jälkeen. Panee miettimään, pitäisikö minun pitää anturia silmällä nyt, kun otetaan huomioon, miten nämä asiat näyttävät olevan yhteydessä toisiinsa. Mutta rehellisesti sanottuna olen vain iloinen, että autoni on taas entisensä. Aluksi 350 dollaria kirpaisi varmasti, mutta kuten sanoit, näiden moottoreiden laatutyöstä kannattaa maksaa. Ainoa omituisuus, jonka olen viime aikoina huomannut, on pieni epäröinti vaihtaessani kakkosvaihteelle, mutta luulen, että se johtuu vain siitä, että olen vainoharhainen kaiken tämän polttoainejärjestelmän draaman jälkeen! Saatan tarkistaa sen seuraavan huollon yhteydessä varmuuden vuoksi. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta ja kokemusten jakamisesta, se todella auttoi minua ymmärtämään, mistä oli kyse!

(Käännetty kielestä Englanti)