BMW 6 Diesel Kylmäkäynnistysongelmat, tehon menetys ja CEL-apu

Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2021 BMW 4-sarjan dieselin kanssa. Minulla oli täsmälleen samat oireet kuin kuvailemasi, hitaat kylmäkäynnistykset, huono suorituskyky ja korkeampi polttoaineenkulutus. Kävi ilmi, että ongelma liittyi aiempaan korjaukseen, jossa polttoainesuuttimia ei ollut kalibroitu oikein vaihdon jälkeen. Vein sen vakiokorjaamolle, ja he havaitsivat kalibrointivirheen diagnostiikan aikana. Koska se oli heidän virheensä edellisestä työstä, he korjasivat sen maksutta. Asianmukaisen kalibroinnin jälkeen auto toimii taas täydellisesti. Mikä on nykyinen ajokilometrimääräsi ja huoltohistoriasi? Onko polttoainejärjestelmään tehty hiljattain töitä? Nämä tiedot auttaisivat rajaamaan, onko sinulla sama ongelma. Muuten, jos tarvitset luotettavan korjaamon suosituksen, joka tuntee BMW:t hyvin, kerro minulle. Asianmukainen diagnostiikka on ratkaisevan tärkeää näiden moottoreiden kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Autossani on ajettu 158485 km, ja sitä on huollettu säännöllisesti, viimeisin huolto tehtiin vain 2 kuukautta sitten. Itse asiassa polttoainejärjestelmään ei ole tehty viime aikoina mitään töitä, eikä minulla ole ollut mitään suurempia korjauksia tähän mennessä. Ruiskun kalibrointiongelmasi kuulostaa mielenkiintoiselta, tarkistutan sen ehdottomasti. Näyttikö autosi myös mitään erityisiä vikakoodeja, kun sinulla oli tämä ongelma? Yritän vain vertailla muistiinpanoja ennen kuin vien sen mekaanikolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos lisätiedoista autostasi. Joo, kun minulla oli tämä ongelma, BMW:ni antoi itse asiassa virhekoodit P0263 (sylinteri 1 Contribution/Balance fault) ja P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low). Nämä koodit auttoivat mekaanikkoja tunnistamaan kalibrointiongelman injektoreissani. Koska mainitsit, että autoosi ei ole tehty mitään polttoainejärjestelmään liittyviä töitä, kannattaa ehkä tarkistaa myös polttoainepaineanturi ja polttoaineen korkeapainepumppu. Nämä osat voivat kulua ajan mittaan, varsinkin kun ajettu kilometri on noin paljon. Kun ruiskutussuuttimiani ei kalibroitu kunnolla, polttoaineenpaine vaihteli paljon, mikä aiheutti kylmäkäynnistysongelmia, joita me molemmat koimme. Yksi asia, jonka huomasin ennen korjaamolle viemistä, oli moottorin pieni kolina kylmäkäynnistyksen aikana. Huomasitko sinä mitään vastaavaa? Lisäksi polttoaineen kulutukseni nousi noin 15-20 prosenttia ennen kuin sain sen korjattua. Huomasitko samanlaista kasvua? Suosittelen ehdottomasti, että nuo virhekoodit luetaan ensin. Voisit säästää aikaa ja rahaa osoittamalla suoraan ongelman aiheuttajan. Kerro, mitä saat selville, olen utelias näkemään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella kaikkia näitä yksityiskohtaisia tietoja! Kyllä, itse asiassa kuulen samanlaista kolisevaa ääntä kylmäkäynnistyksen aikana, ja olen huomannut noin 20 prosentin lisäyksen polttoaineenkulutuksessa, melko tarkalleen ottaen juuri niin kuin kuvailit. Tarkistan varmasti heti huomenna nuo virhekoodit. Minulla on kotona koodinlukija, joten tarkistan, saanko samat koodit P0263 ja P0087, jotka mainitsit. Annoit minulle hyvän lähtökohdan ruiskun kalibroinnin, polttoainepaineanturin ja polttoaineen korkeapainepumpun tutkimiseen. Se on täysin järkevää, kun otetaan huomioon ajamani kilometrit. Minulla on nyt paljon parempi käsitys siitä, mistä keskustella mekaanikon kanssa sen sijaan, että menisin sokeasti. Muistan mainita nämä sinun ongelmasi. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta, olette säästäneet minut monelta arvailulta!

(Käännetty kielestä Englanti)