BMW 5-sarjan hiukkassuodattimen vika: Musta savu ja tehon menetys

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 BMW 3-sarjan dieselissäni viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, mutta DPF-ongelmat ovat melko monimutkaisia. Autossani esiintyi samoja oireita, varoitusvaloja, mustaa savua ja huonoa suorituskykyä. Kokeiltuani muutamaa pakotettua regenerointikierrosta, jotka eivät toimineet, vein sen luotettuun korjaamoon. He diagnosoivat täysin tukkeutuneen hiukkassuodattimen, jota ei voitu enää puhdistaa. Koko yksikkö piti vaihtaa, mikä maksoi minulle noin 1550 euroa, auts! Mutta auto on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Voisitko kertoa nykyisestä ajokilometrimäärästäsi ja siitä, kuinka usein teet pitkiä ajoja? Mikä on myös tyypillinen ajotapasi? Nämä yksityiskohdat auttaisivat ymmärtämään, onko kyseessä vain tukkeutunut suodatin, joka on regeneroitava, vai pitääkö se vaihtaa, kuten minä tein. 5-sarja on erilainen peto kuin 3-sarjani, joten jos tietäisit enemmän tietystä mallistasi (520d, 525d jne.), voisin antaa sinulle merkityksellisempiä neuvoja kokemukseni perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei! Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Viimeisin huolto oli juuri 2 viikkoa sitten, ja tällä hetkellä minulla on ajettu 139553 KM. Minulla on itse asiassa täsmälleen samat oireet kuin kuvaamasi. Koska mainitsit ajotavat, ajelen enimmäkseen lyhyitä matkoja, mikä nyt ymmärrän, että se todennäköisesti vaikutti DPF:n tukkeutumiseen nopeammin. Myöskään pakotettu regenerointi ei toiminut, ja varoitusvalot palaavat jatkuvasti. Olen lukenut hiukkassuodattimen vaihdoista, ja rehellisesti sanottuna korjauskustannuksesi kuulostavat oikeilta sen perusteella, mitä olen saanut selville. Huomasitko välitöntä suorituskyvyn paranemista vaihdon jälkeen? Yritän päättää, pitäisikö minun ensin yrittää muita korjauksia vai purra luodin suuhun ja tehdä täydellinen vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, käsiteltyäni oman DPF-saagani voin täysin samaistua siihen, mitä käyt läpi. Lyhyet matkat eivät todellakaan auta, se oli juuri minun ongelmani myös. Suorituskyvyn paranemisesta, oi se oli kuin olisi saanut uuden auton! Heti vaihdon jälkeen ero oli uskomaton. Moottori tuntui paljon reagoivammalta, ärsyttävä musta savu katosi kokonaan, ja tietenkin kaikki varoitusvalot hävisivät. Polttoaineen kulutus parani jopa noin 1,5-2 litraa 100 kilometrillä. Kuvaamasi ja kokemukseni perusteella sanoisin, että älä tuhlaa aikaa ja rahaa väliaikaisiin korjauksiin. Kokeilin aluksi tätä reittiä, käytin erilaisia hiukkassuodattimen puhdistusaineita ja jopa teetin korjaamolla manuaalisen regeneroinnin. Mikään ei toiminut pitkällä aikavälillä, ja päädyin käyttämään ylimääräistä rahaa ennen kuin sain lopulta vaihdettua sen. Luota minuun, tiedän, että vaihtokustannukset ovat melko kovat, mutta se on sen arvoista pitkällä aikavälillä. Varmista vain, että menet hyvämaineiseen korjaamoon, ehkä jopa jälleenmyyjälle, koska nämä BMW:t voivat olla melko nirsojakin. Vaihdon jälkeen aloin ajaa enemmän moottoritiellä, jotta sama ongelma ei toistuisi. Se on toiminut moitteettomasti jo yli vuoden ajan! Yksi vinkki kuitenkin: kun olet vaihtanut sen, yritä ajaa vähintään yksi pidempi ajomatka (yli 30 minuuttia) joka viikko. Niin olen tehnyt, ja se näyttää auttavan pitämään DPF:n tyytyväisenä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikesta yksityiskohtaisesta palautteesta! On todella hyödyllistä kuulla joltain, joka on käynyt läpi saman koettelemuksen. Olet saanut minut vakuuttuneeksi siitä, että minun on vaihdettava laite, sillä näyttää siltä, ettei ole mitään järkeä heittää hyvää rahaa huonon perään väliaikaisilla ratkaisuilla. Mainitsemasi polttoaineenkulutuksen paraneminen on ehdottomasti mukava bonus. Aloitan huomenna soittelemaan muutamille hyvämaineisille korjaamoille saadakseni tarjouksia. Arvostan myös vinkkiä pidemmistä ajomatkoista, aion ehdottomasti ottaa auton mukaan viikoittaisille pidemmille ajomatkoille, kun tämä on saatu kuntoon. Epäröin käyttää niin paljon rahaa vaihtoon, mutta kun olen kuullut, miten se muutti autosi suorituskykyä, se vaikuttaa investoinnin arvoiselta. Parempi korjata se kunnolla nyt kuin ottaa riski kalliimmista moottoriongelmista myöhemmin. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Bmw x1 e84 rakennusvuosi 2014 118D Pakokaasun paine 60bar paikallaan. Dpf-virhe 480a näytetään. Ei voida regeneroida! Suorituskyvyn lasku, polttoaineen kulutus noussut 1500 km välein, 1 litra öljyä kippauksen jälkeen. Tarvitaan. Se ei hukkaa öljyä, se polttaa sitä!

(Käännetty kielestä Saksa)

Korkea pakokaasunpaineen lukema ja kyvyttömyys puhdistaa hiukkassuodatinta yhdessä virhekoodin 480A kanssa viittaavat siihen, että hiukkassuodatin on pahasti tukkeutunut. Suorituskyvyn lasku ja lisääntynyt polttoaineenkulutus sekä öljynkulutus viittaavat siihen, että moottori on kuormittunut, mikä saattaa johtua tukkeutuneen hiukkassuodattimen aiheuttamasta vastapaineesta. Tarkista ensin, onko pakokaasuvuotoja tai vaurioituneita antureita, jotka saattavat vaikuttaa lukemiin. Jos kaikki näyttää olevan kunnossa, on ratkaisevan tärkeää puuttua hiukkassuodattimen ongelmaan viipymättä. Oireet huomioon ottaen DPF:n vaihto saattaa olla tarpeen. Koska palava öljy voi viitata myös muihin moottoriongelmiin, kuten kuluneisiin männänrenkaisiin tai venttiilien tiivisteisiin, on tärkeää, että mekaanikko tarkastaa moottorin lisävahinkojen estämiseksi. Ilmoita edistymisestäsi tai jos sinulla on lisäkysymyksiä.

(Käännetty kielestä Englanti)