BMW 5 Diesel Misfiring, QDC Issue vai jotain muuta?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2015 BMW 3-sarjan dieselissä (omistan myös 1-sarjan). Minulla oli täsmälleen samat oireet, kovaa käyntiä ja virhepaloja. Kävi ilmi, että yksi injektoreistani oli viallinen. Diagnoositestien jälkeen mekaanikkoni totesi, että injektori ei syöttänyt polttoainetta kunnolla. Se vaihdettiin, ja se maksoi minulle noin 515 euroa, mutta auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voisitko kertoa tarkemmin, milloin nämä oireet ilmenevät? Onko se esimerkiksi pahempi, kun moottori on kylmä tai kuormitettuna? Saatko myös mitään erityisiä virhekoodeja? Tämä auttaisi rajaamaan, onko kyseessä sama ruiskutusongelma kuin minulla. Toivottavasti tästä on apua! Ilmoita minulle, jos tarvitset lisätietoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun ongelmani ilmenevät useimmiten moottorin ollessa kylmä, erityisesti ensimmäisten 10-15 minuutin ajomatkan aikana. Sen jälkeen moottori käy yleensä hieman tasaisemmin, mutta ei silti täydellisesti. En ole vielä tarkistanut vikakoodeja, koska OBD-lukijani ei toimi, mutta aion selvittää asian tällä viikolla. Olen pitänyt huolta huolloista (viimeisin huolto oli vain 2 kuukautta sitten 108587 KM:n kohdalla), mutta tämä on ensimmäinen suurempi ongelmani auton kanssa. Toivon, että kyseessä on vain injektori, kuten sinun tapauksessasi, eikä jotain vakavampaa. Mainitsiko mekaanikkosi mitään injektorien puhdistamisesta ensin, vai oliko vaihto ainoa vaihtoehto?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Ymmärrän täysin, mitä kuvailet, nuo kylmäkäynnistysoireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin se, mitä koin BMW 3-sarjassa. Kun mekaanikkoni katsoi sitä, yritimme itse asiassa ensin puhdistaa ruiskut, koska se on ilmeisesti halvempi vaihtoehto. Ammattitaitoinen puhdistus maksoi minulle noin 150 euroa, mutta rehellisesti sanottuna se auttoi vain noin viikon ajan, ennen kuin ongelmat palasivat. Silloin tiesimme, että meidän oli pakko tarttua toimeen ja vaihtaa ruiskut. Yksi asia, josta mekaanikkoni huomautti, oli se, että näissä nykyaikaisissa dieselmoottoreissa, kun ruiskutuslaite alkaa toimia, puhdistus harvoin korjaa sen pysyvästi. Ne ovat niin tarkkoja komponentteja, että kun ne alkavat vioittua, niiden vaihto on yleensä paras pitkän aikavälin ratkaisu. Koska mainitsit autosi ajokilometrimäärän, minun on lisättävä, että omassani ilmeni samanlaisia oireita noin 120 000 kilometrin kohdalla. Nämä dieselin ruiskut alkavat tyypillisesti näyttää ikänsä tuossa vaiheessa, joten ajoitus on järkevä myös sinun tapauksessasi. Pikainen vinkki kokemuksestani: kun tarkastat vikakoodit, pyydä heitä tarkastamaan erityisesti polttoainekiskon painelukemat. Se vahvisti lopulta ruiskutinongelmani. Olisi kiva kuulla, mitä koodeja saat, kun onnistut tarkistamaan ne.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! Tämä todella auttaa rauhoittamaan mieltäni siitä, mitä olen tekemisissä. Mielenkiintoista kuulla kokemuksestasi injektorin puhdistuksesta, ehdottomasti hyvä tietää, että se saattaa olla vain väliaikainen korjaus. Olen varannut auton vakiomekaanikolle ensi tiistaiksi, ja pyydän heitä tarkistamaan polttoainekiskon paineen, kuten ehdotit. Luultavasti jätän puhdistusyrityksen väliin ja menen suoraan vaihtoon, jos he vahvistavat, että kyseessä on ruiskutinongelma. Ei kannata tuhlata rahaa väliaikaiseen ratkaisuun, varsinkin jos se todennäköisesti pettää pian uudelleen. Auto on tähän asti ollut hyvä minulle, joten taitaa olla vain huollon aika. Päivitän viestiketjua, kunhan saan asian selvitettyä, se saattaa auttaa jotakuta muuta, jolla on samanlaisia ongelmia. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi tästä asiasta!

(Käännetty kielestä Englanti)