BMW 4 Diesel NOx-katalysaattoriongelmat ja tehon menetys Tarvitaan apua

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta. Itse asiassa kohtasin jotain hyvin samankaltaista vuoden 2011 BMW 3-sarjan dieselissäni viime vuonna. Aivan kuten sinulla, minulla oli moottorivalo, teho-ongelmia ja epäonnistuneet päästöt. Kävi ilmi, että pakojärjestelmässä oli vuoto, aivan NOx-katalysaattorin lähellä. Vein sen vakiokorjaamolle, jossa löydettiin ongelmia aiheuttavia halkeamia. Korjaus käsitti joidenkin vaurioituneiden osien vaihtamisen ja vuotojen tiivistämisen, ja se maksoi minulle yhteensä noin 265 euroa. Sen jälkeen auto toimi jälleen täydellisesti, eikä enää varoitusvaloja tai teho-ongelmia. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitteko kertoa: Mitä virhekoodeja saatte? Onko epätavallisia ääniä tai hajuja? Onko polttoaineen kulutus noussut? Olen omistanut myös BMW 5-sarjan, joten nämä moottorit ovat minulle varsin tuttuja. Kerro minulle nämä yksityiskohdat, niin yritän auttaa lisää!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksestanne! Autossani on 120864 KM ja näiden ongelmien kohtaaminen on melko turhauttavaa. Vikakoodit joita saan ovat P2040 ja P11B7, ja kyllä, olen todellakin huomannut polttoaineen kulutuksen nousseen viime aikoina, näyttää juovan enemmän dieseliä kuin tavallisesti. Mitään outoja ääniä en osaa sanoa, mutta joskus on tämä pieni rikin haju kun käynnistän sen aamulla. Viimeisin huolto oli noin 3 kuukautta sitten, mutta nämä ongelmat alkoivat ilmaantua viime aikoina. Toivon todella, ettei korjaus tule liian kalliiksi, mutta BMW:n kohdalla ei koskaan tiedä! Toivottavasti kyseessä on vain jotain pientä, kuten pakokaasuvuotosi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos noista yksityiskohdista, ne todella auttavat maalaamaan kuvaa. Nuo virhekoodit vastaavat täsmälleen sitä, mitä minulla oli BMW 3-sarjassa! Ja tuo rikin haju, jep, minullakin oli sitä, varsinkin kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Minun tapauksessani, edellä mainitsemani alkuperäisen korjauksen jälkeen, ongelmat itse asiassa palasivat muutaman kuukauden kuluttua. Kävi ilmi, että itse NOx-katalysaattori oli vikaantunut, eikä kyse ollut vain pakokaasuvuodosta, jota aluksi luulin. Suurempi polttoaineenkulutus on ehdottomasti varoittava merkki; autoni kulutti dieseliä kuin hullu ennen kuin sain sen kunnolla korjattua. Kun ajokilometrimääränne on samankaltainen kuin minun autossani (minun autoni ajokilometrit olivat noin 125000 km, kun tämä tapahtui), on melko tavallista, että nämä osat alkavat kulua. NOx-katalysaattorin täydellinen vaihto maksoi minulle noin 1200 euroa, mutta se oli jokaisen pennin arvoinen. Auto on sen jälkeen toiminut kuin unelma. Pikavinkki: jos katalysaattori vaihdetaan, varmista, että myös sen ympärillä olevat anturit tarkistetaan. En tehnyt sitä aluksi, ja jouduin palaamaan takaisin, kun yksi antureista meni rikki kuukautta myöhemmin. Olisin voinut säästää ylimääräistä korjaamoaikaa, jos olisin tehnyt sen kerralla. Kerro minulle, mitä mekaanikkosi sanoo, olen todella kiinnostunut kuulemaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta vastauksesta! Tuo on erittäin hyödyllistä tietää kokemuksistasi, erityisesti antureiden tarkistamisesta. Hieman huolestuttaa tuo 1200 euron hintalappu, mutta se taitaa olla BMW:n omistamisen todellisuutta! Olen itse asiassa varannut auton ensi viikolle vakiokorjaamolleni, ja mainitsen ehdottomasti kokemuksesi NOx-katalysaattorista ja pyydän heitä tarkistamaan ympäröivät anturit samalla, kun he tekevät sen. Toivon todella saavani tämän kerralla kuntoon sen sijaan, että minun pitäisi tehdä useita matkoja. Oivalluksesi siitä, että rikin haju ja polttoaineen kulutus liittyvät katalysaattoriin, on täysin järkevä, ainakin tiedän, etten kuvittele asioita! Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi ja vinkkisi. On aina rauhoittavaa kuulla joltakulta, joka on kokenut samat ongelmat ja saanut ne ratkaistua onnistuneesti.

(Käännetty kielestä Englanti)