BMW 3 Hybrid Kylmäkäynnistysongelmat, karkea tyhjäkäynti ja korkea polttoaineen käyttöaste

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli itse asiassa samanlainen ongelma vuoden 2020 BMW 5-sarjan hybridin kanssa (jouduin vaihtamaan sen BMW 7:ään myöhemmin). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli. Omassani osoittautui vialliseksi injektoriksi. Vein sen vakiokorjaamoon, ja he diagnosoivat sen suoritettuaan muutamia testejä. Koko korjaus, mukaan lukien osat ja työ, maksoi minulle noin 515 euroa. Heidän oli vaihdettava yksi ruiskuventtiili, joka oli täysin rikki. Korjauksella oli suuri merkitys, sillä käynnistys ei ollut enää hankalaa, ja polttoaineen kulutus palautui normaaliksi. Ennen kuin teette johtopäätöksiä, voisitteko kuitenkin kertoa: Onko kojelaudassa varoitusvaloja? Kuinka monta kilometriä autossasi on ajettu? Milloin huomasit nämä oireet ensimmäisen kerran? Tämä auttaisi minua ymmärtämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minulla on ajettu 116122 KM, ja oireet alkoivat juuri viimeisimmän huollon jälkeen. Mitään varoitusvaloja ei ole vielä näkynyt mittaristossa, mikä on aika outoa, kun ottaa huomioon karkeat käynnistykset. Polttoaineenkulutuksen kasvu tapahtui vähitellen parin viime viikon aikana, ja se on havaittavissa eniten moottorin ollessa kylmä. Sinun ruiskutusongelmasi kuulostaa ehdottomasti samankaltaiselta kuin minun kokemukseni. Oliko autossasi myös pientä tärinää kylmäkäynnistyksen aikana ennen kuin sait sen korjattua?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kyllä, ehdottomasti, tuota pientä tärinää kylmäkäynnistyksen aikana koin juuri tuollaista BMW 5-sarjassa, ennen kuin se korjattiin. Aika mielenkiintoista, että oireesi alkoivat huollon jälkeen, pistää miettimään, josko huollon aikana jokin häiriintyi. Minun tapauksessani tuo tärinä oli yksi tärkeimmistä hälytysmerkeistä, erityisesti noin 30 ensimmäisen sekunnin aikana käynnistyksen jälkeen. Varoitusvalojen puuttuminen mittaristosta on itse asiassa melko yleistä näissä ongelmissa, omassani niitä ei näkynyt ennen kuin vasta paljon myöhemmin. Polttoaineenkulutuksen asteittainen kasvu vastaa myös kokemuksiani. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että ennen kuin sain ruiskun vaihdettua, yritin juoksuttaa polttoainejärjestelmän puhdistusainetta sen läpi, koska ajattelin, että kyse voisi olla vain hiilikerrostumista. Se ei auttanut minun tapauksessani lainkaan, mutta se saattaa olla kokeilemisen arvoista, ennen kuin tuhlaat paljon rahaa korjauksiin. Oletko huomannut mustaa savua pakoputkesta kylmäkäynnistyksen aikana? Se oli toinen oireeni, joka vahvisti, että se liittyi ruiskutukseen. Näyttääkö moottori myös käyvän tasaisemmin, kun se on lämmennyt? Koska mittarilukemasi on samankaltainen kuin minun mittarilukemani ongelman ilmetessä, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista näistä lisätiedoista! Itse asiassa kyllä, olen huomannut hieman mustaa savua kylmäkäynnistyksen aikana, vaikka se ei olekaan kovin ilmeistä. Ja olet oikeassa siinä, että moottori käy paremmin, kun se on lämmennyt, noin 5-10 minuutin ajon jälkeen se tasoittuu huomattavasti. Taidan noudattaa neuvoasi ja kokeilla polttoainejärjestelmän puhdistusainetta ensin, vaikka se ei teillä toiminutkaan. Ainakin se on halvempi vaihtoehto aloittaa. Mutta rehellisesti sanottuna, kun otetaan huomioon, kuinka samanlaisia oireemme ovat, odotan melko varmasti, että joudun lopulta vaihtamaan kyseisen ruiskun. Hyvä tietää myös kustannuksista, auttaa minua varautumaan pahimpaan mahdolliseen tilanteeseen. Vien sen ensi viikolla korjaamolle ja kerron, mitä he löytävät. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se on antanut minulle paljon paremman käsityksen siitä, mistä on kyse!

(Käännetty kielestä Englanti)