BMW 3 Diesel toimii kovaa? QDC-ongelmat ja ratkaisut täällä

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä ja kohtasin jotain hyvin samanlaista viime vuonna 2019 BMW 5-sarjan dieselissäni. Kun autossani näkyi juuri nuo oireet, karkea käynti, virhetoiminnot ja pelätty moottorin tarkastusvalo, osoittautui, että kyseessä oli viallinen injektori. Se piti vaihtaa paikallisessa korjaamossani, ja se maksoi minulle noin 515 euroa, mutta se korjasi ongelman täysin. 3- ja 5-sarjan dieselmuunnelmissa on melko paljon yhteisiä komponentteja, joten kyse voi olla samasta ongelmasta. Voisitko kertoa tarkan moottorikoodisi ja kilometritietosi? Milloin nämä oireet alkoivat? Tämä auttaisi minua antamaan tarkempia neuvoja kokemukseni perusteella. Voit kysyä vapaasti muita kysymyksiä. Tiedän, miten ärsyttäviä nämä ongelmat voivat olla, erityisesti nykyaikaisissa dieselmoottoreissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun BMW:ni ajoi juuri 168537 km, ja se huollettiin viimeksi noin kaksi kuukautta sitten. Oireet alkoivat ilmaantua noin viikko sitten ja pahenivat vähitellen. Injektoriteoriasi on järkevä, olen huomannut karkean tyhjäkäynnin erityisesti silloin, kun moottori on kylmä. Outoa on se, että mekaanikkoni vaihtoi polttoainesuodattimen viimeisen huollon yhteydessä, mutta ongelma ilmeni silti. Huomasitko ruiskutinongelmassasi mitään erityistä mallia, kuten huonompaa suorituskykyä kylmäkäynnistyksen aikana tai tietyillä kierrosluvuilla? Yritän vain varmistaa, onko kyse samasta asiasta, ennen kuin varaan korjaamokäynnin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos näistä lisätiedoista. Oireesi kuulostavat yhä enemmän samalta kuin mitä koin 5-sarjani kanssa. Kyllä, itse asiassa minulla oli hyvin samanlaisia kuvioita! Kylmäkäynnistykset olivat ehdottomasti pahimpia, ja karkea tyhjäkäynti oli todella tuntuva, kunnes moottori lämpeni. Minun tapauksessani uusi polttoainesuodatin ei myöskään auttanut, mikä aluksi sai mekaanikkoni harhautumaan. Mielenkiintoista on se, että ongelmani alkoivat myös ilmetä vähitellen noin viikon tai kahden aikana. Yksi asia, jonka huomasin autossani, oli se, että karheus oli erityisen paha 1 500 ja 2 000 kierroksen välillä, se ikään kuin epäröi ja tärisi hieman. Suorituskyky parani jonkin verran, kun moottori oli täysin lämmin, mutta se ei koskaan hävinnyt kokonaan, ennen kuin sain vaihdettua injektorin. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, veikkaisin, että kyseessä on ruiskutinongelma. Nykyaikaiset dieselin ruiskutusjärjestelmät ovat erittäin herkkiä, ja jopa hieman viallinen ruiskutin voi aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia. Kun sain viimein omani korjattua, mekaanikko näytti minulle diagnoosilukemat, ja yhden sylinterin ajovirran kompensaatioarvot olivat kaukana toisistaan. Koska sinulla on niin samanlaisia oireita, suosittelen ehdottomasti ruiskujen tarkistamista. On parempi saada se kiinni ajoissa ennen kuin se aiheuttaa mahdollisesti lisää ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! On uskomatonta, kuinka samankaltaisilta ongelmamme kuulostavat, erityisesti tuo karkea käynti 1 500 ja 2 000 kierroksen välillä. Olen huomannut täsmälleen saman asian! Ja olet oikeassa siinä, että oireet ovat pahempia kylmäkäynnistyksen aikana ja paranevat hieman lämmetessään. Varasin juuri tapaamisen mekaanikkoni kanssa ensi viikolle. Kuultuani kokemuksistasi olen melko vakuuttunut siitä, että kyseessä on myös ruiskuvika. Se, että molempien autojemme oireet alkoivat samalla tavalla vähitellen ja että polttoainesuodattimen vaihto ei auttanut, on minulle todella vakuuttavaa. Nopea kysymys: kun ruiskutin vaihdettiin, huomasitko välitöntä parannusta suorituskykyyn? Oliko sinun vaihdettava muita osia sen yhteydessä? Haluan vain varautua siihen, mitä on tulossa kustannuksiltaan. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Siitä on ollut paljon apua autossani olevan vian selvittämisessä!

(Käännetty kielestä Englanti)