BMW 1-sarjan hiukkassuodattimen vika, oireet ja ratkaisut

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja kävin läpi jotain hyvin samanlaista vuoden 2012 BMW 3-sarjan dieselini kanssa. Aluksi luulin, että se johtui itse DPF:stä, mutta osoittautui, että se oli vain pakokaasun vastapaineanturi, joka ei toimi. Oireet olivat samat, varoitusvalot, tehon lasku ja ikävä savu. Vein sen vakiokorjaamoon, jossa se diagnosoitiin asianmukaisesti. He vaihtoivat viallisen anturin, mikä maksoi minulle noin 245 euroa työineen. Sen jälkeen kaikki on toiminut moitteettomasti, ei enää varoituksia tai teho-ongelmia. Mikä on ajokilometrimääräsi ja oletko huomannut muita varoitusvaloja? Muuttuuko savun väri myös eri ajo-olosuhteissa? Nämä tiedot auttaisivat varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Muuten, jos siitä on apua, omistan vuoden 2014 BMW 2-sarjan ja vannoo DPF:n säännöllisten regenerointikierrosten nimeen, kannattaa ehkä tarkistaa, että omasi suorittaa ne asianmukaisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Autossani on 157629 KM ja se huollettiin viimeksi noin 2 kuukautta sitten. Savu on kiihdytettäessä ehdottomasti tummempaa, mutta tyhjäkäynnillä se on enemmän harmaata. Toivon todella, että se on vain anturi kuten sinun tapauksessasi, se olisi paljon halvempi korjaus kuin koko DPF:n vaihto. En ole huomannut muita varoitusvaloja DPF:n lisäksi. Auto toimii edelleen, mutta se ei todellakaan ole tyytyväinen, varsinkaan kiihdyttäessä. Taidan käydä tarkistuttamassa sen tällä viikolla, ennen kuin tilanne pahenee.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Halusin vain seurata tätä asiaa, koska mainitsit savun värin ja ajokilometrit. Oireesi kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minä koin, tuo harmaasta tummaan vaihteleva savukuvio on todella tuttu. Aiemmin mainitsemani anturikorjauksen jälkeen jouduin itse asiassa käsittelemään tätä uudelleen noin 160 000 KM:n kohdalla (melko lähellä sinun kilometritilastojasi). Samat oireet palasivat, mutta tällä kertaa se johtui DPF:n tukkeutumisesta. Anturi ei valehdellut tällä kertaa! Mekaanikkoni ehdotti DPF:n pakkoregeneraatiota ensin, mikä auttoi tilapäisesti, mutta ei ratkaissut ongelmaa kokonaan. Päädyin tarvitsemaan perusteellista hiukkassuodattimen puhdistusta. Se maksoi enemmän kuin anturin vaihto, josta kerroin aiemmin (noin 400-450 euroa), mutta se oli silti parempi kuin DPF:n täydellinen vaihto. Sittemmin olen oppinut pitämään silmällä ajotapaani, ja kaupunkiajon ja kunnon moottoritieajojen yhdistäminen auttaa estämään sen toistumisen. Jos teet pääasiassa lyhyitä matkoja, se voi olla syynä siihen, että DPF ei regeneroidu kunnolla. Kerro, mitä mekaanikkosi sanoo. Koska tilanteemme ovat hyvin samankaltaisia, olen todella utelias tietämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Tarkistin juuri auton uudelleen, ja saatat olla oikeassa DPF:n regeneroinnin suhteen. Olen tehnyt viime aikoina paljon lyhyitä matkoja, mikä ei varmaankaan auta asiaa. Maantieajon sekoittaminen on täysin järkevää, mutta sitä ei ole viime aikoina ollut paljon, koska olen tehnyt töitä kotoa käsin. Kokemuksesi pakotetusta regeneroinnista ja puhdistuksesta on erittäin hyödyllinen. Rehellisesti sanottuna 400-450 euroa puhdistukseen kuulostaa paljon paremmalta kuin mitä olin kuvitellut, olin huolissani, että minun olisi pitänyt vaihtaa DPF kokonaan, mikä voi kuulemma maksaa omaisuuden. Minulla on sovittu tapaaminen mekaanikon kanssa huomisaamuksi, ja kysyn ehdottomasti mainitsemistasi anturi- ja puhdistusvaihtoehdoista. Hyvä vinkki myös ajotavoista, minun on kai otettava auto useammin kunnon ajoihin! Kerron varmasti, mitä mekaanikko toteaa. Olen todella kiitollinen kaikesta avusta ja kokemustenne jakamisesta, se on saanut minut tuntemaan itseni paljon vähemmän huolestuneeksi koko tilanteesta!

(Käännetty kielestä Englanti)