Audi TT:n pysähtymisen mysteeri: Polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmä epäilty

Samanlainen tilanne oli Audi A4 2002 -bensiinimoottorin kanssa. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, sammuminen tyhjäkäynnillä ja moottorin tarkastusvalo, mutta normaali toiminta korkeammilla kierroksilla. Ongelmaksi osoittautui EVAP-järjestelmän vikaantuminen, erityisesti huuhteluventtiilin ja paineanturin yhdistelmä. Ongelma vaati molempien komponenttien vaihtamista, koska viallinen aktiivihiilisuodatin aiheutti polttoainesäiliön vääränlaisen tuuletuksen. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska se vaikutti sekä polttoainetehokkuuteen että päästöjen valvontaan. Sen huomiotta jättäminen olisi voinut johtaa järjestelmän täydelliseen pettämiseen. Pelkkä paineanturin vaihto ei ratkaissut ongelmaa. Täydellinen korjaus vaati: Korjausten jälkeen tyhjäkäyntiongelmat katosivat kokonaan ja moottorin tarkastusvalo pysyi pois päältä. Nämä osat alkavat yleensä vioittua noin 150000-200000 km:n kohdalla, joten TT:nne ajokilometrit sopivat kuvioon. Harkitse täydellisen EVAP-järjestelmän diagnoosin tekemistä VAG-ajoneuvoihin erikoistuneessa liikkeessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit A4-kokemuksestasi. Minun TT:ssäni oli viime vuonna lähes samanlaisia oireita. Se auttoi minua todella ymmärtämään, mistä oli kyse, koska puhdistusventtiili oli lopulta suurin syyllinen myös minun tapauksessani. Ihmettelen vain, paljonko täydellinen korjaus maksoi sinulle lopulta? Ja onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen? Omani on toiminut moitteettomasti nyt noin 8 kuukautta, mutta aina on hyvä tietää, mitä odottaa pitkällä aikavälillä näiden päästöjenvalvontajärjestelmien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

A4:n alkuperäisen korjauksen jälkeen kaikki on toiminut moitteettomasti ilman toistuvia EVAP-järjestelmän ongelmia. Vuototesti vahvisti, että korjaus oli onnistunut, ja polttoainetehokkuus parani itse asiassa hieman korjauksen jälkeen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 275 euroa, kun vaihdettiin viallinen aktiivihiilisuodatin, joka ratkaisi polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmän vuodon kokonaan. Tämä oli itse asiassa halvempaa kuin aluksi pelkäsin, kun otetaan huomioon EVAP-järjestelmän ongelmien edellyttämä kattava diagnoosi. Kahdeksan kuukauden ongelmaton toiminta TT:ssäsi on hyvä merkki. Nämä korjaukset kestävät yleensä useita vuosia, kun ne tehdään oikein. Näiden moottoreiden ilmavirtaus- ja päästöjenvalvontajärjestelmät ovat varsin luotettavia, kun vialliset osat on vaihdettu laadukkaisiin osiin. Pidä vain silmällä polttoaineen kulutustottumuksiasi, sillä äkilliset muutokset voivat olla varhaisia merkkejä tulevista EVAP-järjestelmän ongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Palautteesi jälkeen vein TT:ni lopulta eri mekaanikolle, joka oli erikoistunut VAG-autoihin. Täydellinen diagnoosi osoitti juuri sitä, mitä kuvailit, eli EVAP-järjestelmän vikaantumista. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 450 euroa sisältäen osat ja työn, mikä oli kohtuullisempaa kuin odotin. Korjaus sisälsi tyhjennysventtiilin ja paineanturin vaihdon sekä koko ilmanvaihtojärjestelmän puhdistuksen. Moottorin tarkastusvalo hävisi välittömästi, ja tyhjäkäyntiongelma on kokonaan poissa. Auto tuntuu nyt paljon tasaisemmalta, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Mikä tärkeintä, polttoaineen kulutus on parantunut huomattavasti. Tämä koko kokemus opetti minulle, että ensin on tehtävä kunnollinen diagnoosi sen sijaan, että maksan epätavallisista tarkastuksista. Päästöjenvalvontajärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ja moottori käy tasaisesti tyhjäkäyntiä kaikissa olosuhteissa.

(Käännetty kielestä Englanti)