Audi TT ECU-vikamuisti pysyy lukittuna korjauksista huolimatta

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2009 Audi A4 2.0T:ssä. Lukittu vikamuistivirhe johtui auton elektroniikkajärjestelmän alijännitteestä. Tietokonejärjestelmä kirjasi vikoja, koska jännite laski alle hyväksyttävän tason. Perimmäiseksi syyksi osoittautui generaattorin vikaantunut jännitteensäädin. ECU:n aktiivinen muisti kirjasi nämä jännitteen laskut ja loi pysyviä vikakoodeja, jotka eivät poistuneet tavanomaisilla diagnoosimenetelmillä. Tämä on itse asiassa vakava ongelma, joka vaatii asianmukaista huomiota. Jos asia jätetään ratkaisematta, epäjohdonmukainen jännite voi vahingoittaa useita elektronisia ohjausmoduuleja. Minun tapauksessani korjaus vaati: Koko vaihtovirtageneraattorin vaihto, ECU:n vikamuistin nollaus kehittyneiden diagnostiikkatyökalujen avulla, koko latausjärjestelmän testaus, akun kunnon tarkistaminen Vikakoodit poistuivat lopulta latausjärjestelmän korjaamisen jälkeen. Auton elektroniikka on herkkä jännitteen vaihteluille, joten on tärkeää puuttua perimmäiseen syyhyn eikä vain yrittää poistaa koodeja toistuvasti. Suosittelen, että asiantuntija tarkistaa latausjärjestelmän jännitteet eri käyttöolosuhteissa. Tavalliset autokorjaamot eivät joskus huomaa näitä jännitteeseen liittyviä ongelmia, koska ne keskittyvät koodien poistamiseen perimmäisen syyn diagnosoinnin sijaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla on tällä hetkellä samanlainen ECU-vika TT:ssäni, ja tapauksesi kuulostaa hyvin tutulta. Ohjausyksikkö kirjaa näitä virheitä useista nollausyrityksistä huolimatta. Mekaanikkoni mainitsi vaihtovirtageneraattorin tarkistamisen, mutta ei ole vielä tehnyt täyttä latausjärjestelmän diagnostiikkaa. Luettuani jännitteensäätöongelmastasi minun pitäisi luultavasti tutkia se kunnolla. Muistitko suunnilleen, paljonko täysi korjaus maksoi? Onko sinulla myös ollut toistuvia ECU-diagnostiikkaongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit kustannuksista. Korjaus osoittautui jokaisen sentin arvoiseksi, maksoin 240 euroa alijänniteongelman täydellisestä korjauksesta. Sen jälkeen, kun mekaanikko ratkaisi vikamuistin lukituksen aktiivisen ongelman, ECU-diagnostiikka on ollut täysin vakaata ilman toistuvia ongelmia. ECU:n aktiivinen muisti toimii nyt normaalisti, ja kaikki vikakoodit ovat pysyneet tyhjinä. Latausjärjestelmä ylläpitää oikeaa jännitetasoa kaikissa olosuhteissa. Voin vahvistaa, että vian perimmäisen syyn selvittäminen sen sijaan, että vain yritettäisiin nollata koodit, oli ehdottomasti oikea lähestymistapa. Jos oireesi vastaavat kokemaani, perusteellinen latausjärjestelmän diagnostiikka voi pelastaa sinut mahdollisilta tulevilta elektroniikkaongelmilta. Tärkeintä on työskennellä jonkun kanssa, joka osaa tulkita ECU:n diagnostiikkatietoja oikein eikä vain poistaa koodeja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisestä palautteesta. Luettuani jännitteensäätöongelmista vein TT:n erikoisliikkeeseen, joka on erikoistunut autojen elektroniikkaan. He suorittivat täydellisen tietokonejärjestelmän diagnoosin, joka paljasti samanlaiset jänniteongelmat. Ohjausyksikkö todellakin kirjasi vikoja epävakaan virransyötön vuoksi. Mekaanikko löysi heikkenevän vaihtovirtageneraattorin ja joitakin syöpyneitä johdotusliitäntöjä. Kokonaiskorjaus maksoi 380 euroa sisältäen: Korjauksesta on kulunut kaksi viikkoa, ja vikamuisti toimii vihdoin normaalisti. Diagnostiikassa ei enää näy pysyviä vikakoodeja. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen kuin se aiheutti ongelmia muiden elektronisten komponenttien kanssa. Kiitos vielä kerran siitä, että osoitit minulle oikean suunnan jännitteen testausehdotuksen kanssa. Ehdottomasti pelasti minut jatkamasta koodinpalautusten jahtaamista, mikä ei olisi korjannut todellista ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)