Audi S6 Ilmavirtaongelmat viittaavat kaasujärjestelmän korjaukseen

Minulla oli samanlainen ongelma Audi S4:ssä (2015). Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, moottori kamppaili ilmansyötön kanssa ja toistuvat check engine -varoitukset. Kattava tarkastus paljasti useita tyhjiövuotoja imusarjan painejärjestelmään liitettyjen letkujen kohdalla. Suurin syyllinen oli huonontuneet alipaineletkut, joihin oli tullut pieniä halkeamia, mikä aiheutti epäjohdonmukaisia imusarjan painelukemia. Moottorin sammumisoireet tulivat selvemmin esiin tyhjäkäynnin ja kiihdytyksen aikana. Aluksi epäiltiin kaasuläppäkoteloa, mutta testauksen jälkeen ilmeni, että ongelma liittyi täysin alipainejärjestelmään. Korjaus vaati useiden alipaineletkujen vaihtamista ja liitäntöjen tiivistämistä uudelleen useissa kohdissa. Tämä luokiteltiin vakavaksi ongelmaksi, koska sen korjaamatta jättäminen saattoi johtaa uusiin moottorin suorituskykyongelmiin ja muiden osien mahdollisiin vaurioihin. Korjaus osoittautui pysyväksi ratkaisuksi, eikä sen jälkeen ole ollut moottorin tarkastusvaloja tai suorituskykyongelmia. Kannattaa huomata, että alipainevuodot diagnosoidaan usein väärin kaasuläpän ongelmiksi, joten vaadi koko alipainejärjestelmän perusteellista testausta ennen kuin suostut korjauksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi tyhjiövuodoista. Samat oireet vaivasivat S6:tani viime talvena, moottorin pysähtyminen, epäsäännöllinen tyhjäkäynti ja jatkuvat moottorin tarkistusvaroitukset. Kun sain sen korjattua, huomasin valtavan eron moottorin käyntiominaisuuksissa, erityisesti kylmänä. Ilmanottojärjestelmä tuntuu nyt paljon herkemmältä. Piditkö kirjaa korjauksen kokonaiskustannuksista? Mietin myös, onko sinulla ollut muita ilmavirtaan liittyviä ongelmia sen jälkeen, kun alipainevuodot korjattiin? Kaasuläppäni tuntuu edelleen toisinaan hieman epäröivältä käynnistettäessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä, että oireet vastaavat kokemaani, ilmavirtaongelmat voivat olla hankalia diagnosoida oikein. Viimeisimmän vastaukseni jälkeen korjautin kyseisen ilmaventtiiliongelman, kokonaiskustannukset olivat 175 euroa, kun vaihdoin viallisen letkuliitännän pumpusta venttiiliin. Ongelmallinen alipainevuoto aiheutti mainitsemasi tyhjäkäyntiongelmat. Kuvaamasi kaasun epäröinti käynnistyksen yhteydessä saattaa liittyä jäännösilmanotto-ongelmiin. Minun tapauksessani moottori on toiminut tasaisesti sen jälkeen, kun pääimuriletkut ja -liitännät oli korjattu, eikä moottori ole pysähtynyt eikä alipainevuodon oireita ole ilmennyt. Tyhjäkäynti on nyt vakaa, jopa kylmäkäynnistyksen aikana. Korjausinvestointi oli sen arvoinen, sillä sen jälkeen ei ole ilmennyt moottorin tarkastusvaloja tai ilmavirtaongelmia kuukausien aikana. Jos kaasuläppäkotelo tuntuu edelleen epäröivältä, saattaa olla syytä tarkastuttaa ilmanottojärjestelmä uudelleen ja keskittyä erityisesti liitäntäkohtiin, joissa alipainevuodot yleensä syntyvät.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä yksityiskohdista. Viimein sain tämän selvitettyä viime viikolla. Vein sen saksalaisiin autoihin erikoistuneeseen liikkeeseen. Mekaanikko löysi useista alipaineletkuista pieniä halkeamia, jotka aiheuttivat ilmavirtausongelmia. Moottorin tarkastusvalo paloi jatkuvasti, koska järjestelmä havaitsi epäsäännöllisiä painelukemia. Korjaus käsitti kolmen alipaineletkun vaihtamisen ja kaasuläpän puhdistamisen. Kokonaislasku oli 320 euroa osista ja työstä. Korjauksen jälkeen moottori käy täydellisesti tyhjäkäyntiä, ja ärsyttävä epäröinti käynnistettäessä on täysin poissa. Mekaanikko näytti minulle vanhat letkut, jotka olivat melko huonossa kunnossa ja liitoskohdissa oli selvää kulumista. Koko kokemus opetti minulle, ettei näitä oireita pidä jättää huomiotta. Se, mikä alkoi vähäisenä tyhjäkäyntiongelmana, olisi voinut johtaa vakavampiin moottorin ongelmiin, jos sitä ei olisi korjattu. Se, että mekaanikko käytti aikaa alipainejärjestelmän kunnolliseen diagnosointiin sen sijaan, että hän olisi vain heittänyt osia ongelman ratkaisemiseksi, ratkaisi kaiken.

(Käännetty kielestä Englanti)