Audi S5 V8:n syttymishäiriö: Syyt ja ratkaisut

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2006 A5 4.2 V8 -mallissani. Koska minulla on jonkin verran kokemusta näiden moottoreiden parissa työskentelystä, voin kertoa, että sylinterien syttymishäiriöiden oireet voivat olla varsin huolestuttavia. Moottorin tarkastusvalo vilkkui kiihdytettäessä, ja huomasin saman nykivän käyttäytymisen ja karkean tyhjäkäynnin kuin kuvaamasi. Koodien etsimisen jälkeen todettiin, että sylinteri 4:ssä oli palovirhe. Aluksi ajattelin, että se voisi johtua sytytyskeloista tai sytytystulpista, mutta todellinen syyllinen osoittautui vialliseksi polttoainesuuttimeksi. Korjaamo teki diagnoosin polttoainejärjestelmän painetestin ja ruiskutuspulssimittausten avulla. He havaitsivat, että ruiskutuslaite ei sumuttanut polttoainetta kunnolla, mikä johti epätäydelliseen palamiseen. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 515 euroa osista ja työstä, mukaan lukien testaus. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kertoa: Oletko skannannut tiettyjä virhekoodeja? Huomaatko, että palovirheitä esiintyy enemmän kylmäkäynnistyksen aikana? Pitääkö polttoainepumppu epätavallista ääntä, kun käännät avaimen ON-asentoon? Mitkä sylinterinumerot osoittavat virhepainekoodeja? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin. Näillä moottoreilla voi olla samanlaisia oireita eri syistä, joten asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näkemyksistä. Onnistuin saamaan sen skannattua viimeisimmän huollon yhteydessä (31318 KM), ja se osoitti useita virhepaloja sylintereissä 2 ja 6. Kylmäkäynnistyksen aikana kaasuvaste tuntuu selvästi huonommalta. Polttoainepumpun äänet eivät kuitenkaan ole epätavallisia. Sytytystulpat ja sytytyskelat vaihdettiin noin 10000 KM sitten, joten alan epäillä, että se saattaa liittyä polttoainesuuttimeen, kuten sinun tapauksessasi. Oireet vaikuttavat hyvin samankaltaisilta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvauksesi ja sylinterikuvion perusteella tämä kuulostaa yhä enemmän samanlaiselta polttoaineen jakeluongelmalta kuin mitä minä koin. Useat sylinterit, joissa näkyy palovirhekoodeja, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä, ovat klassinen merkki polttoainejärjestelmän ongelmista näissä V8-moottoreissa. Koska sytytyskelat ja sytytystulpat ovat suhteellisen uusia, polttoainesuuttimet ovat seuraava looginen epäilty. Minun autossani korjaamo havaitsi, että ruiskutussuuttimet voivat heikentyä vähitellen, mikä johtaa huonoon sumutukseen ja epätäydelliseen palamiseen. Tämä sopii täydellisesti oireisiisi, erityisesti kylmäkäynnistysongelmiin. Se, että sylinterit 2 ja 6 kärsivät, voi viitata joko yksittäisiin ruiskutusvirheisiin tai kyseiseen sylinteriryhmään vaikuttavaan polttoaineen paineongelmaan. Kun ruiskutin vioittui, moottorin tarkastusvalo vilkkui aggressiivisemmin kiihdytyksen aikana, jolloin polttoaineen tarve on suurin. Suosittelen: 1. Polttoaineen paineen testaaminen 2. Ruiskutuskuvioiden analysointi 3. Polttoaineen trimmiarvojen tarkistaminen kyseisten sylintereiden osalta Korjaukseni käsitti kahden ruiskutussuuttimen vaihtamisen ja muiden puhdistamisen, ja se maksoi noin 680 euroa. Se ratkaisi täysin karkean tyhjäkäynnin ja palautti kunnollisen tehonsiirron. Korjaus on kestänyt hyvin 40000 kilometrin ajan ilman toistuvia käynnistysvirheitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Halusin vain sulkea silmukan tästä asiasta. Vein sen eilen korjaamolle, ja kuten epäiltiin, syyllinen olivat polttoainesuuttimet. He havaitsivat, että sylintereiden 2 ja 6 ruiskut eivät atomisoituneet kunnolla, mikä aiheutti sylinterien syttymishäiriöt. Kaasuvaste oli erityisen huono, koska palaminen oli epätäydellistä kylmäkäynnistyksen aikana. Korjaamo teki täydellisen diagnoosin, johon sisältyi polttoaineen paineen testaus ja ruiskutuskuvioanalyysi. Molemmat ongelmalliset ruiskut vaihdettiin ja muut puhdistettiin. Kokonaiskustannukset olivat 695 euroa, mikä näyttää olevan linjassa sen kanssa, mitä muut maksoivat vastaavista korjauksista. Moottori käy nyt tasaisesti ilman sytytyshäiriöitä, jopa kylmäkäynnistyksen aikana. Tehonjako on palautunut normaaliksi, ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä. Mikä parasta, karkea tyhjäkäynti on kokonaan poissa. Jatkan seurantaa, mutta näyttää siltä, että tämä oli ehdottomasti oikea korjaus. Polttoainejärjestelmän tarkistaminen oli hyvä ajatus, vaikka sytytystulpat ja sytytyskelat vaihdettiin hiljattain. Säästyin tarpeettomalta osien vaihtamiselta.

(Käännetty kielestä Englanti)