Audi S4 tehon menetys: ECU-ongelmien oireet selitettyinä

Minulla oli vastaava tilanne vuoden 2005 Audi A4 2.0T:n kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta moottorinohjausongelmista, luulin aluksi, että kyseessä oli myös ECU-vika. Kun korjaamo suoritti diagnostiikan, se totesi, että päärele oli viallinen, mikä aiheutti samanlaisia oireita kuin ECU-ongelmat. Viallinen rele häiritsi asianmukaista viestintää ohjausjärjestelmän ja moottorin osien välillä, mikä käynnisti hitaustilan. Korjaus käsitti pääreleen vaihdon ja järjestelmän nollauksen tallennettujen virhekoodien poistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 120 euroa sisältäen osat ja työn. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tapaustasi varten? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko S4:ssäsi sama perimmäinen ongelma vai tarvitaanko sen sijaan ECU:n korjausta. Muista, että ajoittaisilla moottorinohjausongelmilla voi olla useita syitä, yksinkertaisista releongelmista monimutkaisiin ajoneuvon elektroniikkavirheisiin. Asianmukainen diagnostiikka on ratkaisevan tärkeää ennen kalliiden komponenttien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehty 189500km:n kohdalla. Tarkastettuani vastaukset näen samanlaisia kuvioita, mutta oireeni ovat erilaiset. Lämpimänä moottori käy tasaisemmin ja tehon menetys on vähemmän havaittavissa. Vikakoodit näyttävät jatkuvasti P0300 ja P0303, vaikka järjestelmä on nollattu useaan otteeseen. Moottorin tarkastusvalo syttyy noin 5 minuuttia käynnistyksen jälkeen. Vakituisen mekaanikkoni tekemä tietokonemoduulin diagnostiikka osoitti viallisen sytytyskelan, mutta sen vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaa. Auto menee edelleen limp-tilaan kiihdytettäessä. ECU:n korjaus saattaa olla tässä vaiheessa väistämätön, sillä kaikki ajoneuvon elektroniikkatestit osoittavat epäsäännöllisiä jännitemalleja moottorinohjausjärjestelmässä. Onko kukaan S4:n omistaja löytänyt luotettavaa korjausta näihin tiettyihin virhekoodeihin ja oireisiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta. Oireesi S4:n kanssa eroavat ehdottomasti minun A4-tapauksestani, jossa rele oli syyllinen. Näiden virhekoodien (P0300/P0303) ja kuvaamasi käyttäytymisen perusteella minulla oli hyvin samanlainen tilanne S4:ssä viime vuonna. Aluksi mekaanikkoni vaihtoi myös sytytyskelat, mutta ongelmat jatkuivat. Laajan auton diagnostiikan jälkeen löysimme korruptoituneen laiteohjelmiston ECU:ssa, joka aiheutti epäsäännöllisiä jännitelähteitä sytytysjärjestelmään. Autoelektroniikan asiantuntija vahvisti, että ECU lähetti epäjohdonmukaisia signaaleja lämpimänä. Lopullinen korjaus vaati: Täydellinen ECU:n korjaus ja uudelleenohjelmointi, uusi sytytyksen ohjausmoduuli, koko järjestelmän kattava diagnostiikan nollaus Kokonaiskustannukset olivat noin 850 euroa, mutta auto on toiminut moitteettomasti 40000 km:n ajan korjauksen jälkeen. Mainitsemasi lämpenemiskäyttäytyminen on tyypillistä ECU:n aiheuttamille sytytysvirheille, koska ohjausjärjestelmä kamppailee enemmän lämmön kanssa. Meidän sukupolvemme S4:n moottorinohjausyksiköiden tiedetään kehittävän tällaisia ongelmia, varsinkin kun auto ylittää 180000km. Mainitsemasi epäsäännölliset jännitekuviot ovat selvä merkki siitä, että ECU ei pysty hallitsemaan sytytyksen ajoitusta oikein. Suosittelen, että ECU testataan autoelektroniikan asiantuntijalla ennen korjauksen aloittamista, jotta muut mahdolliset syyt voidaan sulkea pois.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Vertailtuani oireita ja tarkasteltuani ehdotettuja korjauksia luulen, että minun on jatkettava ECU:n korjausreittiä. Moottorin suorituskykyyn liittyvät ongelmat vastaavat muiden kokemuksia, erityisesti ohjausjärjestelmään vaikuttava lämpenemiskäyttäytyminen. Otin yhteyttä autoelektroniikkaa käsittelevään asiantuntijaan ja sovin auton kattavan diagnostiikan ensi viikolle. He tarjosivat 900 euroa täydellisestä ECU:n korjauksesta ja mahdollisesta uudelleenohjelmoinnista. Vaikka hinta on kallis, se vaikuttaa perustellulta, kun otetaan huomioon johdonmukaiset virhekoodit ja epäonnistuneet yritykset yksinkertaisempien korjausten kanssa. Heidän tarjoamansa tietokonemoduulin testauksen pitäisi vahvistaa, aiheuttavatko jännitteen epäsäännöllisyydet todellakin sytytyksen ajoitusongelmat. Päivitän viestiketjun, kun saan lopullisen diagnoosin ja korjaustulokset. Toivon todella, että tämä ratkaisee kiihdytyksen aikana ilmenevät limp-tilaongelmat. Pikakysymys S4:n omistajille, jotka saivat ECU:nsa korjattua: tarvitsitteko korjauksen jälkeen lisäohjelmointia? Haluan vain varmistaa, että otan huomioon kaikki mahdolliset kustannukset.

(Käännetty kielestä Englanti)