Audi RS4:n vakionopeudensäädin kuolee ilman varoitusta

Koska minulla on kokemusta samanlaisesta ongelmasta RS5:ssäni, joka on kaksi vuotta uudempi kuin sinun RS5:si, voin kertoa, mikä auttoi minua. Kuvaamasi vakionopeudensäätimen oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin. Kun ohjauspyörän hallintalaitteet eivät enää vastanneet, korjaamoni löysi viallisen kaapeliliitännän vakionopeudensäätimen moduulin ja kaasun asentoanturin väliltä. Yhteys oli löystynyt ajan mittaan, mikä aiheutti ajoittaista toimintaa ennen kuin se petti kokonaan. Korjaus käsitti pääsyn johdinsarjaan ja vioittuneiden liitoskohtien vaihtamisen. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa diagnostiikkatyö mukaan luettuna. Korjauksen jälkeen vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti. Voisitteko kertoa: Tämä tieto auttaisi määrittämään, onko kyseessä sama perussyy. Sulakkeiden tarkistaminen oli hyvä ensimmäinen askel, mutta poljinkytkin ja johdotusliitännät ovat tässä mallisarjassa yleisiä vikakohtia, jotka vaativat kunnollisen diagnoosin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta! Viimeisin huolto tehtiin 2 kuukautta sitten 73513 KM:n kohdalla. Mekaanikko itse asiassa mainitsi, että kellojousi saattaa tarvita vaihtoa pian, mutta ei huomauttanut muista mahdollisista ongelmista. Kuvaamasi perusteella epäilen, että ongelmani voisi olla erilainen, koska moottorin tarkastusvalo ei pala ja kaikki muut sähköjärjestelmät toimivat hyvin. Vakionopeudensäädin osoittaa edelleen elonmerkkejä syttymällä lyhyesti, mikä saa minut ajattelemaan, että polkimen kytkin saattaa olla syyllinen. Aion saada sen kunnolla diagnosoitua ja raportoida havainnoistani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä. Mekaanikkosi mainitsema kellojousi on itse asiassa varsin merkityksellinen, sillä sen kuluminen voi aiheuttaa kuvaamasi kaltaisia ajoittaisia vakionopeudensäädinongelmia. Vaikka RS5:ni ongelma liittyi johdotukseen, kellojousen vikaantuminen aiheuttaa usein juuri näitä oireita, eli vakionopeudensäätimen valo vilkkuu lyhyesti ennen kuin se sammuu. Se, että moottorin tarkastusvalo pysyy sammuneena, viittaa itse asiassa enemmän kellojousiongelmaan kuin johdotusongelmaan, joka minulla oli. Kun kaasuläpän asentoanturin liitäntä oli viallinen, se aiheutti useita varoitusvaloja. Vikaantuneen kellojousen vaihtaminen maksaa yleensä 200-350 euroa, työ mukaan luettuna. Hyvä uutinen on se, että kun se on vaihdettu, se ei yleensä ratkaise vain vakionopeudensäädinongelmia, vaan se voi parantaa myös muita ohjauspyörän ohjaustoimintoja. Koska ajokilometrejäsi on suhteellisen vähän (73513 km), tämän korjaaminen pian voi estää laajempia ongelmia. Kun ohjausmoduulin johdotukset oli korjattava, odotin liian kauan ja päädyin täydelliseen järjestelmävikaan. Olisin kiinnostunut kuulemaan, mitä diagnostiikkatutkimus paljastaa. Skannaustyökalun pitäisi nopeasti selvittää, onko kyseessä kellojousi vai jokin muu osa vakionopeudensäädinjärjestelmää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäinen huoleni vakionopeudensäätimestä näyttää viittaavan mainitsemaasi kellojousiongelmaan. Diagnostiikkatutkimuksen tekeminen on nyt entistä järkevämpää, varsinkin kun havaitsit samanlaista kojelaudan valojen käyttäytymistä kellojousiongelmasi yhteydessä. Kustannusarvio 200-350 euroa on itse asiassa alhaisempi kuin pelkäsin, kun otetaan huomioon, että joissakin foorumiviesteissä mainittiin paljon korkeammat korjauslaskut vakionopeudensäätimen ongelmista. Varaan ajan diagnostiikkaan ensi viikolle ja varmistan, että he tarkistavat sekä poljinkytkimen että kellojousen perusteellisesti. Se, mitä mainitsit varoitusvaloista, on järkevää, koska moottorin tarkastusvalo ei pala, mikä viittaa eri syyhyn kuin kaasuläpän asentotunnistimen yhteysongelma. Todella hyvä tietää, että tähän pitäisi puuttua pian eikä odottaa täydellistä vikaa. Päivitän ehdottomasti, kun saan nopeusanturin ja muut osat tarkastettua asianmukaisesti. Se, että muut sähköjärjestelmät toimivat normaalisti, sopii yhteen sen kanssa, mitä kuvailit kellojousen oireista.

(Käännetty kielestä Englanti)