Audi Q7 Salaperäinen jäähdytysnesteen menetys vaatii asiantuntijan diagnoosin

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2014 Audi Q5 3.0T:ssä. Jäähdytysnesteen tason toistuvat pudotukset ilman näkyviä vuotoja viittasivat sisäiseen ongelmaan. Tarkastuksen jälkeen ongelma johtui vesipumpun kotelossa olevista mikroskooppisen pienistä halkeamista, jotka aiheuttivat jäähdytysnesteen hidasta tihkumista ja haihtumista ennen näkyvien lätäköiden muodostumista. Jäähdytysnestesäiliössä näkyi muutaman viikon välein alhainen taso, ja moottorin tarkastusvalo syttyi jatkuvasti, koska järjestelmä havaitsi ilmataskuja jäähdytysjärjestelmässä. Tämä vaati perusteellista diagnostiikkaa, koska vuoto ei ollut heti havaittavissa. Perimmäinen syy osoittautui monimutkaisemmaksi kuin aluksi luultiin. Vesipumppuongelman lisäksi myös pään tiiviste oli vioittunut, jolloin pieniä määriä jäähdytysnestettä pääsi vuotamaan. Nämä oireet ovat melko yleisiä näissä moottoreissa, kun niiden ajokilometrit kasvavat. Tämä oli ehdottomasti vakava korjaustarve: Suositellaan, että ensin tehdään kunnollinen painetestaus, jotta voidaan määrittää vuotojen tarkka sijainti ennen korjausten aloittamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla oli sama näkymätön jäähdytysnestevuoto Audi Q7:ssä, ja sain sen korjattua noin 6 kuukautta sitten. Mekaanikko löysi vesipumpun kotelosta hiushalkeamia ja joitakin kuluneita jäähdyttimen letkuja, jotka piti vaihtaa. Jäähdytysnestesäiliö näytti alhaisia tasoja, mutta auton alla ei koskaan ollut lätäköitä. Muistatko suurin piirtein paljonko maksoit korjauksista sinun tapauksessasi? Ihan mielenkiinnosta, jos kustannukset olivat samanlaiset. Onko kaikki myös toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen, vai oletko huomannut muita jäähdytysjärjestelmän ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit korjauskustannuksista. Minun tapauksessani alkuperäinen diagnoosi osoitti, että jäähdytysjärjestelmän antureihin vaikuttava kaapeliliitäntä oli viallinen, mikä aiheutti vääränlaisen jäähdytysnesteen alhaisen tason varoituksen. Korjaus oli suhteellisen yksinkertainen ja maksoi 95 euroa sähkökorjauksesta. Sen jälkeen, kun mekaanikko korjasi tämän ongelman, jäähdytysnesteen taso on pysynyt vakaana ja varoitusvalot ovat pysyneet pois päältä. Jäähdytystuuletin toimii nyt normaalisti, eikä jäähdytysnestesäiliön tasoon ole enää liittynyt ongelmia. Tämä osoittautui paljon lievemmäksi kuin vesipumppu- ja tiivisteongelmat, joita alun perin pelkäsin. Säännöllinen seuranta osoittaa, että jäähdytysnesteen taso pysyy tasaisena, eikä jäähdyttimen letkuissa tai muissa osissa ole ollut vuotoja. Jos korjauksiisi sisältyi vesipumpun vaihto ja uudet letkut, kustannuksesi olivat todennäköisesti suuremmat kuin minun, koska ongelmani oli puhtaasti sähköinen. Jäähdytysjärjestelmä on toiminut täydellisesti viimeiset 6 kuukautta korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Uuden mekaanikkoni suorittaman perusteellisen tarkastuksen jälkeen he totesivat, että ongelma oli itse asiassa monimutkaisempi kuin edellinen korjaamo oli ehdottanut. Vesipumpun koteloon oli tullut hiushalkeamia, ja useat jäähdyttimen letkut olivat pilaantuneet. Täydelliseen korjaukseen kuului vesipumppukokoonpanon ja kaikkien liitäntäletkujen vaihtaminen sekä järjestelmän täydellinen huuhtelu ilmataskujen poistamiseksi jäähdytysjärjestelmästä. Kokonaiskorjaus maksoi 1200 euroa sisältäen osat ja työn. Vaikka kustannukset olivat huomattavat, jäähdytystuuletin toimii nyt oikein, ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt sammuneena. Jäähdytysnestesäiliö pysyy oikealla tasollaan, eikä minun ole tarvinnut lisätä jäähdytysnestettä korjauksen jälkeen. Olen todella iloinen, että vaihdoin mekaanikkoa, sillä uusi korjaamo teki perusteellisen diagnoosin sen sijaan, että olisi vain täyttänyt jäähdytysnestettä, kuten edellinen mekaanikkoni teki. Kuusi kuukautta myöhemmin jäähdytysjärjestelmä toimii täydellisesti, eikä enää ole salaperäisiä vuotoja tai varoitusvaloja.

(Käännetty kielestä Englanti)