Audi Q3:n jäähdytysnesteen mysteeri: Ylikuumeneminen täystasosta huolimatta

Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2012 Audi Q5 2.0 TFSI:n kanssa. Näiden moottoreiden parissa työskentelystä saadun kokemuksen perusteella tämä kuulostaa yleiseltä vikamallilta. Kuvaamasi oireet vastasivat täysin minun oireitani, ylikuumeneminen, moottorin tarkastusvalo ja jäähdytysnestevuodot. Eri korjaamojen mielipiteiden aiheuttaman sekaannuksen jälkeen todellinen ongelma osoittautui johdotusongelmaksi, joka vaikutti jäähdytysnesteen lämpötila-anturin signaaleihin. Diagnoosikoodit osoittivat epätasaisia lämpötilalukemia. Yksityiskohtainen tarkastus paljasti, että moottorin ohjausmoduulin ja lämpötila-antureiden välinen datayhteysliitin oli vaurioitunut. CAN-väylän signaalit olivat vioittuneet, mikä aiheutti jäähdytystuulettimen virheellisen toiminnan. Korjaus käsitti johtosarjan osan vaihtamisen ja ohjausmoduulin uudelleenohjelmoinnin, ja se maksoi minulle 95 euroa osista ja työstä. Sen jälkeen lämpötilan säätöön tai jäähdytysnesteen vuotoon ei ole liittynyt ongelmia. Voisitko kertoa, miten voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi tarkemmin? Mitä vikakoodeja näytetään? Näyttääkö lämpötilamittari epäsäännöllisiä lukemia? Milloin jäähdytystuuletin tarkalleen ottaen aktivoituu? Oletko huomannut sähköongelmia muissa järjestelmissä? Näin voimme selvittää, ilmeneekö Q3:ssasi samoja sähköisiä oireita kuin omassani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näkemyksistä. Viimeisin huoltokäynti oli juuri 30039 km:n kohdalla, ja tarkastuksessa ei havaittu mitään jäähdytysjärjestelmään liittyviä ongelmia. Postaukseni jälkeen olen huomannut, että lämpötilamittari vaihtelee voimakkaasti, erityisesti tyhjäkäynnillä. Puhallin näyttää aktivoituvan tyhjästä riippumatta moottorin lämpötilasta. Diagnoosikoodit skannattiin: P0117 ja P0118, jotka viittaavat tiedonsiirtovikaan lämpötila-anturipiirissä. Mielenkiintoista, että Q5:ssäsi oli samanlaisia yhteysongelmia. Alan ajatella, että CAN-väyläsignaalit saattavat todellakin olla perimmäinen syy mekaanisen jäähdytysjärjestelmän ongelman sijasta. Milloin ohjausyksikkösi alkoi toimia normaalisti korjauksen jälkeen? Minun järjestelmäni näyttää toisinaan normaaleja lukemia muutaman minuutin ajan, ennen kuin se toimii taas.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannan yksityiskohdista. Nuo diagnoosikoodit P0117/P0118 ovat täsmälleen samat kuin Q5:ni näytti ennen korjausta, mikä vahvistaa, että ongelmamme ovat todennäköisesti identtiset. Lämpötilamittarin epäsäännöllinen käyttäytyminen ja tuulettimen epätavallinen aktivoituminen vastaavat täydellisesti kokemiani CAN-väylän viestintäongelmia. Ohjausmoduulin korjauksen ja johdinsarjan vaihdon jälkeen järjestelmäni vakautui välittömästi. Mainitsemasi tilapäiset normaalit lukemat ovat tyypillisiä ajoittaisille tietoliikennevirheille, jolloin ohjausyksikkö vastaanottaa oikeita signaaleja hetken aikaa ennen kuin se menettää jälleen asianmukaisen yhteydenpidon. Se, että viimeisimmässä huollossanne ei havaittu mekaanisia jäähdytysongelmia, tukee entisestään sitä, että kyseessä on sähköinen ongelma. Minun tapauksessani ohjelmistohäiriö ilmeni vähitellen, mutta kun ohjausyksikkö alkoi lukea lämpötilatietoja väärin, oireet pahenivat nopeasti. Yhteiset oireemme viittaavat todellakin samaan perussyyhyn: Vaihtelevat lämpötilalukemat, Epätavallinen tuulettimen toiminta, Puhdas mekaaninen tarkastus, Vastaavat virhekoodit, Ajoittainen normaali toiminta Korjauskustannukset ovat todennäköisesti pysyneet samanlaisina, noin 95 euroa täydellisestä korjauksesta. Varoituksen sana: korjauksen viivyttely saattaa johtaa jäähdytyskomponenttien tarpeettomaan rasitukseen tuulettimen vääränlaisen ohjauksen vuoksi. Suosittelisin, että datayhteysyhteydet tarkistetaan ensin, koska tämä jätetään usein huomiotta mekaanisten osien vaihtamisen eduksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska kaikki täällä näyttävät olevan yhtä mieltä ongelman sähköisestä luonteesta, menin eteenpäin ja suunnittelin diagnostiikkaistunnon, jossa keskitytään erityisesti johdotukseen ja ohjausmoduuliin. Korjaamo vahvisti, että he tarkistavat ensin datayhteyden yhteydet ja CAN-väyläsignaalit ennen mekaanisten osien tarkastelua. Todella hyödyllistä kuulla identtisistä diagnoosikoodeista ja samanlaisista oireista. Se antaa minulle luottamusta siihen, että olemme oikeilla jäljillä, varsinkin kun viimeisimmässä huollossani ei ilmennyt mekaanisia ongelmia. Se, että molemmissa ajoneuvoissa on samat yhteysongelmat lämpötila-antureiden kanssa, kertoo paljon. Päivitän tiedot, kun tarkastus on saatu päätökseen. Hintalappu vastaa sitä, mitä mainittiin, noin 100 euroa mahdollisesta johdinsarjan vaihdosta ja ohjausmoduulin uudelleenohjelmoinnista. Toivon vain, että korjaus tarjoaa saman välittömän ratkaisun kuin ajoneuvosi kohdalla. Tuulettimen epätavallinen aktivoituminen ja lämpötilan vaihtelut pahenevat, joten odotan innolla, että asia saadaan ratkaistua.

(Käännetty kielestä Englanti)