Audi Q3 AdBlue-ongelmat aiheuttavat täydellisen moottorin sammutuksen

Olen käsitellyt hyvin samanlaista ongelmaa Audi Q5 2.0 TDI (2016) -autossani ja voin jakaa kokemukseni henkilönä, jolla on kohtalainen tekninen tietämys dieselmoottoreista. Oireet vastaavat sitä, mitä minäkin kohtasin, useita varoituksia, joita seurasi moottorin täydellinen sammuminen. Vaikka tyhjä DEF-nestesäiliö voi laukaista varoituksia, se antaa yleensä ennakkoilmoituksia. Minun tapauksessani varsinainen ongelma oli AdBlue-säiliön ja annosteluyksikön välinen yhteys. Ongelma esti DEF-nesteen asianmukaisen virtauksen SCR-katalysaattoriin, mikä aiheutti moottorinohjausjärjestelmän sammumisen, joka on yleinen turvatoiminto päästöjenvalvontajärjestelmän suojaamiseksi. Huoltovalo syttyi ensin, minkä jälkeen tuli useita järjestelmävaroituksia. Korjaus sisälsi: Täydellinen diagnostiikka, jakeluyksikön puhdistus, viallisen annostelumoduulin vaihto, järjestelmän nollaus ja kalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 250 euroa sisältäen osat ja työn. Polttoainetehokkuus palautui normaaliksi korjauksen jälkeen, ja huoltovalo sammui välittömästi. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko antaa seuraavat tiedot: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi yleistä annosteluyksikön vikaantumismallia vai osoittaako se jotain muuta ongelmaa ruiskutusjärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Mainittakoon, että autossani on vain 7522 KM ja että se huollettiin viimeksi 2 kuukautta sitten. Teknikko tarkisti kaikki päästöjenvalvontajärjestelmät huollon yhteydessä. Ennen täydellistä sammutusta huomasin, että SCR-katalysaattorin hälytys vilkkui lyhyesti kojelaudassa. DEF-nesteen tasoanturi saattaa olla viallinen, koska se näytti täyttä vain muutama päivä ennen ongelmien alkamista. Auto kulki täysin moitteettomasti eilisaamuun asti, jolloin kaikki nämä varoitukset ilmestyivät yhtäkkiä. Ruiskutusjärjestelmä vaikuttaa olevan kunnossa sen perusteella, miten tasaisesti moottori kävi ennen pysähtymistä. Yritän saada vikakoodit luettua huomenna. Auttaisiko DEF-nesteen todellisen tason mittaaminen manuaalisesti ongelman diagnosointiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näiden lisätietojen toimittamisesta. Audiasi alhainen ajokilometrimäärä tekee annosteluyksikön vikaantumisesta vähemmän todennäköistä kuin minun tapauksessani. SCR-katalysaattorin hälytysten ja äkillisen sammumisen yhdistelmä noudattaa kuitenkin samanlaista kaavaa. DEF-nesteen tason manuaalinen tarkistaminen auttaisi varmasti diagnosoimaan ongelman. Minun Q5:ssäni todellinen nestetaso osoittautui erilaiseksi kuin anturin lukema, mikä viittaa pikemminkin anturihäiriöön kuin toimitusongelmaan. Autosi tilanteessa on joitakin keskeisiä eroja siihen verrattuna, mitä minä koin: Paljon alhaisempi ajokilometrimäärä, äskettäinen huoltotarkastus, äkillinen alkaminen vs. asteittainen varoituksen eteneminen, mahdollinen anturihäiriö pikemminkin kuin toimitusongelma Näiden tekijöiden ja äskettäisen huollon yhteydessä suoritetun dieselpakokaasujärjestelmän tarkastuksen perusteella epäilen, että kyseessä voisi olla pikemminkin DEF-nesteen valvontajärjestelmään vaikuttava sähköinen ongelma kuin mekaaninen ongelma. Kokemukseni mukaan äkilliset täydelliset viat viittaavat usein anturin tai ohjausyksikön toimintahäiriöihin. Seuraavaksi pitäisi lukea virhekoodit, sillä ne osoittavat, havaitseeko järjestelmä todellisen DEF-nesteongelman vai reagoiko se virheellisiin anturitietoihin. Kun annosteluyksikköni hajosi, diagnostiikkakuvaus näytti SCR-järjestelmän erityiset vikakoodit, jotka auttoivat paikallistamaan ongelman. Pidä meidät ajan tasalla vikakoodeista. Ratkaisu voi olla yksinkertaisempi ja halvempi kuin korjaukseni, jos se osoittautuu vain anturiongelmaksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit tapauksestasi, arvostan todella lisätietoja anturiongelmista ja toimitusongelmista. Se auttaa rajaamaan tilanteeni. Koska autoni oli juuri huollettu ja ongelma ilmeni niin yhtäkkiä, näkemyksesi sähköongelmista on järkevä. Kojelaudan hälytyskuvio vastaa kuvaamaasi anturihäiriötä eikä tyhjälle säiliölle tyypillisiä asteittaisia varoituksia. Tarkistan DEF-nesteen todellisen tason manuaalisesti tänä iltana ja luen virhekoodit huomenna. Se, että diagnostiikkatutkimuksesi osoitti SCR-järjestelmän erityiskoodit, antaa minulle toivoa, että tämä voidaan diagnosoida asianmukaisesti. Huoleni täydellisestä ruiskutusjärjestelmän vikaantumisesta vaikuttaa olosuhteet huomioon ottaen vähemmän todennäköiseltä. Päivitän tiedot ehdottomasti, kunhan saan virhekoodit. Huoltovalo palaa edelleen, mutta ainakin tieto siitä, että kyseessä saattaa olla anturiongelma eikä suuri mekaaninen ongelma päästönormijärjestelmässä, on jossain määrin rauhoittava. Odotan innolla diagnostiikan tulosten vertaamista kokemuksiisi. Mainitsiko korjaamosi mitään erityisiä testausmenetelmiä, joita he käyttivät varmistaakseen, että kyseessä oli anturi ennen korjausten aloittamista?

(Käännetty kielestä Englanti)