Audi A6 Dieselin tehohäviö viittaa DPF-ongelmiin

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2003 Audi A4 2.0 TDI:ssä. Ajoneuvon katsastuksessa paljastui, että hiukkassuodatin oli pahasti tukkeutunut, mikä aiheutti lisääntynyttä vastapainetta pakokaasujärjestelmässä. Anturivika peitti aluksi todellisen ongelman, minkä vuoksi moottorinohjausjärjestelmä vähensi tehoa suojatoimenpiteenä. Tumma savu kiihdytyksen aikana on selvä merkki hiukkassuodattimen ongelmista. Minun tapauksessani suodatin oli puhdistuskelvoton, ja se oli vaihdettava kokonaan. Tämä oli vakava korjaustyö, koska hiukkassuodatin on integroitu muihin pakokaasun osatekijöihin. Oireet sopivat täsmälleen yhteen: tehon väheneminen, musta savu ja korkea ajokilometrimäärä ovat tyypillisiä merkkejä. Hiukkassuodattimen ammattimainen puhdistus saattaa onnistua, jos se havaitaan ajoissa, mutta kun otetaan huomioon ajokilometrit, perusteellinen diagnoosi on välttämätön. Pakokaasun vastapaine on mitattava asianmukaisesti, jotta voidaan määrittää, riittääkö puhdistus. Tukkeutunut hiukkassuodatin aiheuttaa jatkossakin ongelmia ja voi johtaa vakavampiin moottorivaurioihin, jos siihen ei puututa. Suosittelen vahvasti, että asia tarkastetaan dieseljärjestelmiin erikoistuneessa korjaamossa sen sijaan, että yrittäisit väliaikaisia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. A6:ssani oli viime vuonna täsmälleen samat oireet. Dieselsuodattimen vaihto korjasi teho-ongelmat ja savun täysin. Regenerointiprosessi ei enää toiminut kunnolla anturivian vuoksi, minkä vuoksi DPF tukkeutui täysin. Ihan mielenkiinnosta, paljonko korjaus lopulta maksoi sinulle ja onko sinulla ollut muita DPF:ään liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Saattaa olla, että joudun pian käsittelemään tätä uudelleen toisessa autossani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit korjauskustannuksista. Kun vein sen luotetulle dieselasiantuntijalle, suodattimen täydellinen vaihto, mukaan lukien osat ja työ, maksoi 1550 euroa. Pakojärjestelmä toimii nyt täydellisesti viallisen dieselhiukkassuodattimen korjauksen jälkeen. Moottorivalo, joka syttyi jatkuvasti, ei enää pala, ja regenerointijaksot toimivat jälleen normaalisti. Mekaanikko selitti, että anturivika esti asianmukaisen regeneroinnin, aivan kuten sinun tapauksessasi. 8 kuukautta sitten tehdyn korjauksen jälkeen DPF:ään liittyviä ongelmia ei ole ilmennyt lainkaan, ei enää tummaa savua, täysi teho on palautunut ja polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi. Säännölliset maantieajot auttavat pitämään regenerointiprosessin kunnossa. Jos toisessa autossasi alkaa esiintyä samankaltaisia oireita, sen tarkistuttaminen ajoissa voi säästää rahaa, sillä tukkeutunut suodatin voi vaurioittaa muita moottorin osia, jos se jätetään liian pitkäksi aikaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin auton kanssa viime viikolla vakiokorjaamolla, koska olen lykännyt sitä liian kauan. Mekaanikko vahvisti, että hiukkassuodatin oli täysin tukossa, mikä aiheutti liiallisen pakokaasun vastapaineen. Regenerointijärjestelmä oli periaatteessa luovuttanut keskustelemamme viallisen anturin vuoksi. Täydellinen dieselsuodattimen vaihto työineen maksoi minulle 1350 euroa. Se oli hieman tuskallista lompakolle, mutta auto toimii nyt kuin uusi. Ei enää mustaa savua, teho on palautunut täysin ja pakojärjestelmä toimii täydellisesti. Mekaanikko näytti minulle vanhan suodattimen, joka oli täysin rikki. He myös löysivät ja korjasivat samalla pienen pakokaasuvuodon. Onneksi menin huoltoon juuri silloin, sillä tukkeutunut hiukkassuodatin alkoi vaikuttaa muihin moottorin osiin. Aion ajaa nyt enemmän moottoritiellä, jotta regenerointijaksot pysyisivät kunnossa. Arvostan neuvoja, jotka kaikki jakoivat täällä. Säästivät minut yrittämästä halvempia korjauksia, jotka eivät luultavasti olisi ratkaisseet perimmäistä ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)