Audi A6 DEF-järjestelmän vika aiheuttaa No-Start-ongelman

Minulla oli täsmälleen sama ongelma vuoden 2016 Audi A4 TDI:ssä viime talvena. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, ymmärsin, että tämä liittyi todennäköisesti päästöjen valvontajärjestelmään. Kojelaudan hälytys alkoi DEF-varoituksella, jonka jälkeen se eteni moottorin käynnistyksen estämiseen. Ongelmaksi osoittautui viallinen yhteys säiliön tilavuusanturin ja AdBlue-annosteluyksikön välillä. SCR-katalysaattorijärjestelmä edellyttää asianmukaista DEF-nesteen virtausta päästöjenvalvontastandardien ylläpitämiseksi. Korjautin sen korjaamolla, kokonaiskustannukset olivat 250 euroa osista ja työstä. He havaitsivat, että lähtöjohto säiliöstä annosteluyksikköön oli viallinen ja se piti vaihtaa. Korjauksen jälkeen polttoainetehokkuus palautui normaaliksi ja kaikki varoitusvalot sammuivat. Voisitko kertoa, miten voit auttaa diagnoosin tekemisessä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai onko se mahdollisesti jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 155000 km:n kohdalla vain 3 kuukautta sitten. Vikakoodit ovat P20EE ja P204F. DEF-säiliö on mittarin mukaan noin 25 % täynnä. Korjaamo tarjosi 850 euroa diagnoosista ja mahdollisesta SCR-katalysaattorin vaihdosta. Toivoin, että kyseessä voisi olla vain anturiongelma, kun otetaan huomioon viimeaikainen huolto, mutta ruiskutusjärjestelmän varoitusvalot ovat huolestuttavia. Onko kukaan löytänyt kustannustehokkaampaa ratkaisua ennen kuin sitoutuu näin kalliiseen korjaukseen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Minun A4:ssäni näkyi samanlaisia virhekoodeja, kun kohtasin tämän ongelman. Jakamiesi koodien (P20EE ja P204F) perusteella tämä viittaa SCR-katalysaattorin tehon alittumiseen, mikä vastaa kokemaani. Ennen kuin kulutat 850 euroa SCR:n täydelliseen vaihtoon, ota huomioon nämä kokemukseni mukaiset seikat: 1. P204F-koodi viittaa usein pikemminkin huonoon DEF:n annosteluun kuin vikaantuneeseen katalysaattoriin. Korjaukseni käsitti annosteluyksikön liitännän korjaamisen, ei koko SCR-järjestelmän vaihtamista. 2. Kun DEF-tasosi on 25 %, kokeile täydellistä uudelleentäyttöä. Joskus alhainen nestetaso voi aiheuttaa epäsäännöllistä annostelua ja laukaista nämä päästönormivaroitukset. 3. Anna DEF:n laatu testata. Saastunut tai hajonnut neste voi aiheuttaa samanlaisia ruiskutusjärjestelmän ongelmia. Korjaamollani havaittiin, että kiteytynyt DEF esti asianmukaisen virtauksen. 4. Tarkista kaikki DEF-säiliön ja annostelumoduulin väliset liitännät. Dieselpakokaasujärjestelmä reagoi herkästi mahdollisiin vuotoihin tai löysiin liitoksiin. Aikaisemmin mainitsemani 250 euron korjaus ratkaisi juuri nämä oireet ilman, että katalysaattoria olisi tarvinnut vaihtaa kokonaan. Harkitse toisen mielipiteen hankkimista keskittyen DEF:n jakelujärjestelmään, ennen kuin ryhdyt kalliimpaan korjaukseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Luettuani samankaltaisia kokemuksia yritän ensin täyttää DEF-säiliön kokonaan uudelleen ja tarkastuttaa liitännät. Mahdollisen annosteluyksikön korjauksen ja täydellisen SCR-katalysaattorin vaihdon välinen valtava hintaero tekee näiden vaihtoehtojen tutkimisen arvoiseksi. Aion hankkia toisen mielipiteen toiselta korjaamolta ja pyytää heitä erityisesti tarkastamaan DEF-ruiskutusjärjestelmän ja testaamaan nesteen laadun. Polttoainetehokkuus on ollut viime aikoina hieman huonompi, mikä vastaa muiden mainintoja annosteluyksikköongelmista. Jos jollain on suosituksia luotettavista diagnostiikkatyökaluista, joilla voidaan lukea tarkempia virhekoodeja päästönormijärjestelmästä, kertokaa niistä. Päivitän, kun tiedän enemmän siitä, mikä korjasi ongelman.

(Käännetty kielestä Englanti)