Audi A5 TDI Turbo -ongelmat, jotka aiheuttavat tehon menetyksen

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma A4 2.0 TDI:n kanssa vuodelta 2015. Dieselmoottoreista saadun kokemuksen perusteella voin kertoa, mikä minun tapauksessani toimi. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, huonoa suorituskykyä, lisääntynyttä polttoaineen kulutusta ja sitä ärsyttävää turboviivettä. Tarkistettuani asian korjaamollani, he löysivät viallisen alipaineen kytkentäventtiilin, joka vaikutti ahtopaineen säätöjärjestelmään. Paineanturin lukemat olivat aivan sekaisin, mikä aiheutti boost-solenoidin toimintahäiriön. Korjaus käsitti alipaineen kytkentäventtiilin vaihtamisen, mikä ratkaisi painehäviöongelmat ja palautti kunnollisen tehostuksen säädön. Kokonaiskustannukset olivat 140 euroa sisältäen osat ja työn. Ennen kuin teemme johtopäätöksiä, meidän on kuitenkin tarkistettava muutama asia tapauksestasi: 1. Oletko huomannut epätavallisia ääniä, kun turbo käynnistyy? 2. Näkyykö moottorissa merkkejä kompressorin ahtamisesta kovassa kiihdytyksessä? 3. Mitä vikakoodeja moottorin tarkastusvalo näyttää? 4. Onko hiljattain tehty huoltotöitä? Voisitteko kertoa nämä tiedot? Se auttaisi määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni, vai voiko asiaan vaikuttaa muita tekijöitä. Vaikka korjaukseni olikin suoraviivainen, sinun tapauksessasi on parasta tehdä kunnollinen diagnostiikkatutkimus tarkan syyn varmistamiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 88000KM:n kohdalla, vain 2 viikkoa sitten. Kuulen selvän viheltävän äänen kiihdytyksen aikana, mikä saa minut epäilemään tyhjiövuotoa jossain imusarjan järjestelmässä. Kompressorin ahtopainetta ei ole havaittavissa, mutta ahtopaine vaikuttaa epäjohdonmukaiselta. Vikakoodinlukija näyttää P0299, vajaatehostustila. Tehostuksen säädin ja ohitusventtiili tarkastettiin silmämääräisesti viimeisimmän huollon yhteydessä, mutta silloin ei havaittu mitään ongelmia. Oireet ovat kuitenkin korostuneet huomattavasti viime päivinä, erityisesti maantieajon jälkeen. Paineanturin lukemat vaihtelevat huomattavasti diagnostiikkatietokoneen mukaan. Tämä alkoi tapahtua heti sen jälkeen, kun oireet alkoivat näkyä selvemmin. Onko kukaan tarkistanut, voisiko tämä liittyä välijäähdytinjärjestelmään? Lämpötilat täällä ovat olleet viime aikoina melko vaihtelevia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näiden lisätietojen antamisesta. Tilanteesi kuulostaa vieläkin samankaltaisemmalta kuin se, mitä minä koin, erityisesti tuon P0299-koodin ja viheltävän äänen osalta. Minun tapauksessani, vaikka ensimmäinen silmämääräinen tarkastus ei myöskään osoittanut mitään ilmeisiä ongelmia ohitusventtiilin kanssa, vaihtelevat paineanturin lukemat osoittautuivat keskeiseksi oireeksi. Imusarjan paine laski odottamatta, mikä aiheutti kuvaamasi turboviiveen ja suorituskykyongelmat. Välijäähdytinjärjestelmä oli itse asiassa osa ongelmaani. Välijäähdyttimen ja imusarjan väliseen liitäntään oli tullut pieni vuoto, joka johti epäjohdonmukaiseen paineenkorotukseen. Tämä selitti kokemani viheltävän äänen ja paineen laskun. Paineanturin lukemat olivat epäsäännöllisiä tämän vuodon vuoksi, ei viallisen anturin vuoksi. Korjaus sisälsi: Kokonaiskorjauskustannukset olivat 280 euroa, mikä oli enemmän kuin pelkkä alipaineventtiilin vaihto, mutta se ratkaisi ongelmat täysin. Turbo lag hävisi, ja polttoaineen kulutus palasi normaaliksi. Ottaen huomioon identtiset oireet ja P0299-koodin suosittelen vahvasti välijäähdyttimen liitäntöjen tarkistamista, varsinkin kun ongelmat pahenivat maantieajon jälkeen, jolloin järjestelmään kohdistuu enemmän rasitusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Antamiesi tietojen perusteella pyydän mekaanikkoani tarkistamaan välijäähdyttimen liitännät heti huomenna. P0299-koodi ja samanlaiset oireet viittaavat ehdottomasti paineenkorotuksen säätöongelmaan. On rauhoittavaa kuulla, että turbon viive- ja suorituskykyongelmasi korjautuivat täysin välijäähdytinjärjestelmän korjaamisen ja paineenkorotuksen säätimen uudelleenkalibroinnin jälkeen. Kiihdytyksen aikana kuuluva viheltävä ääni vastaa kuvaamaasi, ja koska ongelmani pahenivat myös maantieajon jälkeen, välijäähdyttimen liitosvuoto vaikuttaa todennäköisimmältä syyltä. Vaihtelevat paineanturin lukemat ja epäjohdonmukainen paineenkorotuksen paine sopivat täydellisesti tähän diagnoosiin. Arvostan yksityiskohtaista erittelyä korjausprosessista ja kustannuksista. 280 euroa vaikuttaa kohtuulliselta täydellisestä korjauksesta, varsinkin jos siihen sisältyy paineistus ja paineentasausmagneettijärjestelmän uudelleenkalibrointi. Ainakin nyt voin mennä mekaanikkoni luo niin, että minulla on selkeä käsitys siitä, mitä minun on tarkistettava ensin, erityisesti välijäähdyttimen ja imusarjan väliset liitoskohdat. Raportoin takaisin, kun tarkastus on tehty. Toivottavasti kyse on vain välijäähdyttimen liitännöistä eikä vakavammasta ongelmasta ohitusventtiilissä tai itse turbojärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)