Audi A5 TDI Boost-virheen merkit ja vianmääritys

Minulla oli samanlaisia ongelmia A4 2.0 TDI:ssä vuodelta 2014. Oireet vastaavat sitä, mitä minäkin koin, hidas kiihtyvyys, moottorin tarkastusvalo ja tuo erottuva viheltävä ääni kuormitettuna. Diagnoosi paljasti viallisen hukkaportin toimilaitteen ja vaurioituneen MAP-anturin. Hukkaportti oli juuttunut osittain auki, mikä aiheutti epäjohdonmukaisen lisäpaineen ja epätasaisen suorituskyvyn. Paineenkorotusanturin lukemat olivat aivan sekaisin. Kun mekaanikko tarkisti, hukkaportin tanko pelasi liikaa, eikä se reagoinut kunnolla paineen muutoksiin. Tämä on ehdottomasti vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota. Viallisen hukkaportin käyttäminen voi ajan mittaan johtaa turbon rikkoutumiseen tai moottorivaurioon. Korjauksessa vaihdettiin koko hukkaporttikokoonpano ja MAP-anturi, jotta paineenkorotuksen hallinta saatiin palautettua. Korjausaika oli noin 6 tuntia turbon sijainnin vuoksi. Itse turbo oli minun tapauksessani kunnossa, mutta on syytä pyytää heitä tarkistamaan akselipelti ja kompressorin pyörä, kun he pääsevät paikalle. Suosittelen, että se tarkistetaan pian, sillä nämä oireet eivät yleensä parane itsestään, ja ne voivat johtaa kalliimpiin korjauksiin, jos ne jätetään tarkistamatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta hukkaportti- ja MAP-anturiongelmista. Tämä todella auttaa rajaamaan, mistä voisin olla tekemisissä. Oireeni kuulostavat lähes identtisiltä, erityisesti turbon viive ja vihellys. Oliko sinulla välijäähdytinongelmia korjauksen aikana? Koska huomasin suuren polttoaineenkulutuksen, olen huolissani siitä, että koko turboahdinjärjestelmä saattaa tarvita tarkastusta. Muistatko suunnilleen, paljonko maksoit korjauksesta? Haluan vain saada suuntaa-antavan luvun ennen korjaamolle menoa. Onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita ongelmia, jotka liittyvät ahtopaineen säätöön?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain vihdoin auton takaisin mekaanikolta ja voin antaa teille kunnon päivityksen. Diagnoosi osui oikeaan, kyseessä oli todellakin viallista tehostusjärjestelmää koskeva vika, joka johtui viallisesta hukkaporttiventtiilistä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 860 euroa, joka sisälsi työn ja osat. MAP-anturi ja välijäähdytin testattiin perusteellisesti, mutta niissä ei ilmennyt mitään ongelmia. Itse turboahdin oli hyvässä kunnossa, vain wastegate aiheutti ongelmia. Boostin säätö toimii nyt täydellisesti, eikä enää ole vihellyksiä tai suorituskykyongelmia. Korjauksen jälkeen polttoaineenkulutus on palautunut normaaliksi ja moottorin vaste on taas terävä. Korjauksen jälkeisinä viikkoina ei ole ilmennyt moottorin tarkastusvaloja tai muita tehostukseen liittyviä ongelmia. Turboahdin toimii juuri niin kuin sen pitääkin. On syytä mainita, että mekaanikko teki koko järjestelmälle täydellisen painetestin, kun se oli irrotettuna, mikä vahvisti, ettei muita vuotoja tai ongelmia ollut. Jos oireesi vastaavat kokemaani, korjauksen laajuus ja kustannukset ovat todennäköisesti samankaltaiset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Sain juuri mekaanikolta lopullisen tuomion. He havaitsivat, että hukkaportin toimilaite oli vikaantunut, aivan kuten ehdotettiin. Myös kaasuläppä piti puhdistaa, koska siihen oli kertynyt hiiltä, mikä osaltaan aiheutti sakkausongelmia. Kokonaislasku oli 920 euroa osista ja työstä. He testasivat myös koko järjestelmän paineen, välijäähdytin ja MAP-anturi olivat kunnossa. Tehonkorotuksen säätö toimii nyt täydellisesti, ja ärsyttävä vihellys on poissa. Auto tuntuu nyt aivan erilaiselta, kaasuvaste on nopea, tyhjäkäynti tasainen ja polttoaineen kulutus on palannut normaaliksi. Mekaanikko näytti minulle vanhat hukkaportin osat, ja kuluminen oli melko ilmeistä. Onneksi en odottanut kauemmin, sillä se olisi voinut vahingoittaa turboa. Oli hienoa saada luotettavia neuvoja ennen korjaamolle menoa, sillä näin vältyin turhilta korjaustöiltä. Arvostan todella kaikkia täällä jaettuja teknisiä näkemyksiä.

(Käännetty kielestä Englanti)