Audi A4:n vakionopeudensäädin kuollut: yleiset syyt ja kustannukset

Sama ongelma oli vuoden 2006 Audi A6:ssa viime kuussa. Vakionopeudensäätimen vika johtui viallisesta jarrupolkimen kytkimestä, joka on yleinen ongelma näissä malleissa. Kojetaulun merkkivalon sammuminen on tyypillinen merkki tästä ongelmasta. Jarrupolkimen kytkin ilmoittaa vakionopeudensäätimelle, kun jarrua painetaan. Kun se vikaantuu, järjestelmä kytkeytyy pois päältä turvatoimenpiteenä. Minun tapauksessani mekaanikko löysi kytkimestä syöpyneitä liitoksia, jotka johtuivat todennäköisesti pistokkeeseen päässeestä kosteudesta. Diagnostiikka paljasti kaksi mahdollista syytä: Jarrupolkimen kytkimen kokoonpano ei toiminut Jarrupolkimen kytkimen korjaaminen vaati jarrupolkimen kytkimen vaihtamista ja liittimen liittimien puhdistamista. Korjaus ei ole vakava, mutta vaatii asianmukaiset diagnoosilaitteet vikakoodien tarkistamiseksi ja uuden kytkimen asennuksen testaamiseksi. Nopeusanturi ja siihen liittyvä johdotus on myös tarkistettava, koska ne voivat aiheuttaa samanlaisia oireita. Jos sulakerasiassa on merkkejä korroosiosta, se voi viitata laajempaan sähköongelmaan, joka vaatii huomiota. Tämä korjaus on yleensä suoraviivainen ammattitaitoiselle korjaamolle, jolla on Audin diagnostiikkatyökalut. Se kannattaa korjata, sillä ajaminen ilman toimivia vakionopeudensäätimen antureita voi vaikuttaa muihin turvajärjestelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit A6-kokemuksesi. Oireet kuulostavat samanlaisilta kuin minulla oli. Myös kaasuläpän asentoanturi tarvitsi säätämistä korjauksen yhteydessä, mutta suurin syyllinen oli ehdottomasti tuo jarrupolkimen kytkin. Voisitko kertoa, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus sinun tapauksessasi? Kiinnostaisi myös tietää, onko vakionopeudensäätimesi toiminut luotettavasti korjauksen jälkeen, vai oletko huomannut muita asiaan liittyviä ongelmia jarruvalojen tai ohjauspyörän hallintalaitteiden kanssa? Liike, johon otin yhteyttä, haluaa veloittaa 450 euroa diagnostiikasta ja korjauksesta, mikä vaikuttaa hurjalta verrattuna siihen, mitä muut ovat maininneet eri ketjuissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait tämän selvitettyä. Minun tapauksessani korjaus oli paljon halvempi, vain 95 euroa, jolla korjattiin viallinen kaapeliliitäntä jarrupolkimen kytkimen lähellä. Vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti kolme kuukautta sitten tehdyn korjauksen jälkeen. Jarruvalo tai kojelaudan valot eivät ole syttyneet. 450 euroa kuulostaa kohtuuttomalta tämäntyyppisestä korjauksesta. Nopeusanturin ja poljinkytkimen diagnostiikka ovat yksinkertaisia toimenpiteitä, joiden ei pitäisi maksaa niin paljon. Useimmat korjaamot pystyvät nopeasti tunnistamaan, onko kyseessä palanut sulake, johdotusongelma vai viallinen kytkin. Jos korjaamo ehdottaa näin korkeaa hintaa, kannattaa ehkä hankkia toinen mielipide. Näiden mallien vakionopeudensäädinjärjestelmä on yleensä luotettava, kun alkuperäinen vika on korjattu asianmukaisesti. Minun korjaukseni oli yksinkertainen, piti vain korjata löysä liitos, joka aiheutti järjestelmän sammumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Harkittuani kaikkia ehdotuksia päätin kokeilla eri mekaanikkoa, joka on erikoistunut eurooppalaisiin autoihin. Lopullinen korjaus maksoi 180 euroa, mikä oli paljon parempi kuin alkuperäinen 450 euron tarjous. Pääongelma oli todellakin jarrupolkimen kytkin, minkä lisäksi he löysivät ja korjasivat löysän liitoksen kellojousikokoonpanossa. Vakionopeudensäädin toimii nyt täydellisesti, eikä kojelaudan valoja tai järjestelmän deaktivointia enää häiritse. Myös jarruvalojen kytkin testattiin ja kalibroitiin uudelleen osana huoltoa. Koko diagnostiikka- ja korjausprosessi kesti noin 2 tuntia. Suosittelen kaikille, joilla on samanlaisia ongelmia, hankkimaan useita tarjouksia. Nopeusanturi ja siihen liittyvät komponentit tarkistettiin diagnoosin aikana, eikä mitään palanutta sulaketta tai muita ongelmia löytynyt. Kannattaa nähdä vaivaa löytääkseen kohtuullinen liike, joka tuntee nämä järjestelmät hyvin.

(Käännetty kielestä Englanti)