Audi A4 TFSI Rough Running: VANOS-järjestelmän varoitusmerkit

Minulla oli samanlainen ongelma Audi A6 2.0 TFSI:n kanssa, joka on mekaanisesti hyvin lähellä A4:ääsi. VAG:n moottoreista saadun kokemuksen perusteella kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä minäkin kohtasin. Pääongelmaksi osoittautui viallinen VANOS-solenoidi imupuolella. Aluksi havaitsin lisääntynyttä polttoaineenkulutusta ja hidasta kiihtyvyyttä erityisesti alhaisilla kierrosluvuilla. Moottorin tarkistusvalo paloi aluksi ajoittain, mutta sitten se paloi jatkuvasti. Vein sen VAG-moottoreihin erikoistuneeseen riippumattomaan korjaamoon. Siellä diagnosoitiin VANOS-järjestelmästä johtuvat alhaisen tehon ongelmat. Korjauksessa vaihdettiin nokka-akselin magneettiventtiili, mikä ratkaisi sekä suorituskykyongelmat että varoitusvalon. Kokonaiskustannukset olivat 250 euroa sisältäen osat ja työn. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: A4:nne nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin öljyt vaihdettiin viimeksi? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Nämä tiedot auttaisivat varmistamaan, että tilanteesi vastaa kokemaani. Joskus nämä oireet voivat myös viitata ajoitusketjuongelmiin tai öljysakan kertymiseen, joka vaikuttaa VANOS-järjestelmän toimintaan, varsinkin jos huoltoväliä on venytetty.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 2000 km sitten, jolloin vaihdettiin öljyt ja suoritettiin yleistarkastus. Kun tarkistin vikakoodit skannerilla, sain P0011 ja P0016. Nokka-akselin ajoituksessa on ehdottomasti jotain vikaa. Moottorin syttymishäiriö on selvimmin havaittavissa kylmäkäynnistyksen aikana ja kiihdytettäessä 2000-3000 kierroksen välillä. VANOS-solenoidin vaihtokustannukset kuulostavat kohtuullisilta, mutta haluan varmistaa, että myös ajoitusketju tarkastetaan, kun sitä käsitellään. Viimeisimmän huollon öljyanalyysi osoitti normaalia kulumista ilman metallihiukkasia, joten toivon, että ajoitusongelmat johtuvat vain solenoidista eikä laajemmista vaurioista. Varaan sen ensi viikolla ja pyydän heitä tarkastamaan sekä VANOS-järjestelmän että ajoitusketjun osat. Kiitos kokemusten jakamisesta, se auttaa rajaamaan todennäköisiä syitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait nuo erityiset virhekoodit tarkistettua, P0011 ja P0016 ehdottomasti vahvistavat sen, mitä epäilin nokka-akselin ajoituksesta. A6:ssani oli täsmälleen samat koodit ennen VANOS-solenoidin vaihtoa. Kylmäkäynnistysoireet ja 2000-3000 kierroksen ongelmat vastaavat täysin kokemuksiani. Ennakoiva lähestymistapasi öljyanalyysin kanssa on fiksu, puhtaat öljytulokset viittaavat siihen, että ajoitusketju on todennäköisesti kunnossa. VANOS-solenoidi oli ehdottomasti syyllinen minun tapauksessani, ja koska sinulla on samanlaisia oireita ja koodeja, veikkaisin samaa. On kuitenkin aivan oikein, että he tarkistavat ajoitusketjun, kun he ovat paikalla. Minun korjauksessani he tekivät ajoitusketjun osien silmämääräisen tarkastuksen, kun he pääsivät käsiksi VANOS-solenoidiin, mikä lisäsi työaikaa vain noin 30 minuuttia, mutta antoi mielenrauhan. Korjaukseni jälkeen moottorin tarkastusvalo sammui välittömästi ja polttoaineen kulutus palasi normaaliksi kahdessa tankissa. Moottorin vaste, erityisesti ongelmallisella 2000-3000 kierroksen alueella, parani huomattavasti. Kerro meille, miten korjaus sujuu, olisi hyödyllistä vahvistaa, jos kokemuksesi vastaa minun kokemustani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ajastusketjun tarkastusta koskeva ehdotus on järkevä. Pyydän heitä ehdottomasti dokumentoimaan ketjun kunnon VANOS-solenoidin vaihdon yhteydessä. Kun otetaan huomioon puhdas öljyanalyysi ja samankaltaiset virhekoodit kuin teillä, olen nyt varmempi siitä, että solenoidi on suurin syyllinen moottorin syttymishäiriöihin ja ajoitusongelmiin. Moottorin tarkastusvalo syttyi jälleen tänä aamuna, ja huono vaste 2000-3000 kierroksen alueella pahenee. Olen varannut ajan ensi tiistaiksi ja pyytänyt, että he tekevät täyden tarkastuksen sekä imunokka-akselin ajoitusosille että ketjulle, kun he korjaavat VANOS-järjestelmää. Päivitän tiedot, kun korjaus on tehty. Toivon samaa myönteistä lopputulosta kuin teillä, olisi hienoa päästä takaisin normaaliin polttoaineenkulutukseen ja suorituskykyyn. Kiitos, että jaoit näin yksityiskohtaista tietoa kokemuksistasi. Pelasti minut huolestumasta liikaa mahdollisesti suuremmista ongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)