Audi A4 Diesel ei käynnisty SCR-katalysaattoriongelman takia

Audi-omistajana, jolla on jonkin verran kokemusta DEF-järjestelmään liittyvistä ongelmista, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2014 Audi A6 -dieselissäni. Huoltovalo ja kojelaudan hälytys näyttivät samaa SCR-katalysaattorin virheilmoitusta. Aluksi luulin myös, että kyse oli vain vähäisestä Ad-Blue-nesteestä, mutta säiliön kapasiteetin tarkistamisen jälkeen kävi ilmi, että ruiskutusjärjestelmässä oli vika. Ad-Blue-nesteen ulostulo säiliöstä annosteluyksikköön oli viallinen, mikä esti asianmukaisen virtauksen SCR-järjestelmään. Korjaus kesti korjaamolla noin 6 tuntia, ja kokonaiskustannukset olivat 250 euroa sisältäen osat ja työn. Polttoainetehokkuus pysyi samana korjauksen jälkeen, mikä oli helpotus. Jotta voisit auttaa diagnosoimaan ongelmasi tarkemmin, voisitko kertoa: Onko sinulla ollut aiempia DEF-järjestelmän korjauksia? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama ongelma vai onko SCR-järjestelmässä jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 28240 KM:n kohdalla, ja se on myös nykyinen ajokilometrini. Minulla ei ole koskaan aikaisemmin ollut DEF-järjestelmän korjauksia. Ainoa aiempi varoitus oli noin viikko sitten annettu varoitus alhaisesta DEF-nesteen määrästä, mutta jätin sen huomiotta, koska ajattelin, että saisin sen täytettyä seuraavan huollon yhteydessä. Päästönormivaroitus ilmestyi heti sen jälkeen, ja sen jälkeen kojelaudan varoitus SCR-katalysaattorivirheestä. Tämä on hyödyllistä tietoa ruiskutusjärjestelmästä, aion tarkastuttaa sen. Toivottavasti korjauskustannukset pysyvät mainitsemassasi rajoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kilometrimäärän ja varoitusten järjestyksen perusteella tämä johtuu varmasti DEF-säiliön tyhjentymisestä, mikä käynnisti päästöjen valvontajärjestelmän sammutuksen, mikä on eri skenaario kuin minun ruiskutusjärjestelmävikani. Vähän nestettä -varoitus tulee yleensä näkyviin, kun säiliön tilavuutta on jäljellä noin 2,4 litraa. Täysin tyhjäksi ajaminen voi joskus aiheuttaa sen, että järjestelmä tarvitsee täydellisen diagnostiikan nollauksen, vaikka se olisi täytetty uudelleen, jotta kojelaudan hälytys ja huoltovalo poistuvat. Korjaamon on: 1. Täytä DEF-säiliö 2. Tyhjentää dieselpakokaasujärjestelmän virhekoodit 3. Mahdollisesti suorittaa SCR-järjestelmän nollaus. Hyviä uutisia, tämän pitäisi maksaa vähemmän kuin ruiskukorjaukseni, todennäköisesti noin 120-150 euroa nesteestä, diagnostiikasta ja nollauksesta. Korjausaika on yleensä alle 2 tuntia. Tulevaisuuden varalle: on erittäin tärkeää käsitellä DEF-nestevaroitukset nopeasti, sillä valmistajat suunnittelivat nämä sammutukset tarkoituksella päästöjenvalvonnan vaatimustenmukaisuuden säilyttämiseksi. Kun neste on täysin tyhjä, moottori ei käynnisty uudelleen ennen kuin järjestelmä on huollettu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä yksityiskohtaisista tiedoista. Minun olisi pitänyt ottaa DEF-nesteen varoitus vakavammin, ja tästä on opittu, ettei kojelaudan hälytyksiä saa jättää huomiotta. Mainitsemasi korjauskustannusten vaihteluväli kuulostaa paljon paremmalta kuin odotin. Varasin juuri tapaamisen korjaamon kanssa huomiseksi. He vahvistivat puhelimessa, että arviosi vastaa heidän alkuperäistä diagnoosiaan, tyhjä DEF-säiliö aiheuttaa SCR-järjestelmän sammumisen. He arvioivat, että täydellinen huolto, johon sisältyy nesteiden täyttö ja järjestelmän nollaus, maksaa noin 140 euroa. Jatkossa pidän huolen siitä, että DEF-nesteen taso pysyy oikeana, jotta päästöjenvalvontajärjestelmä ei vaarantuisi. Arvostan sitä, että varoitit diagnostiikan nollausvaatimuksesta, sillä se selittää, miksi moottori ei suostunut käynnistymään, vaikka kyseessä oli vain nesteongelma. Tämä oli todella hyödyllistä, kun halusin ymmärtää, miten nämä päästönormijärjestelmät toimivat. Päivitän foorumin, kun korjaus on valmis, jos muut törmäävät vastaaviin tilanteisiin dieselajoneuvojensa kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)