Amarok V6:n käynnistysongelma: Ohjausyksikkö vai käynnistin – mysteeri

Koin melkein saman ongelman vuonna 2014 olevan VW Touareg V6 -dieselini kanssa. Kun näin moottorin vikavalon ja koin täsmälleen samat oireet, tulin todella huolestuneeksi mahdollisesta ECU-vian mahdollisuudesta. Autonkorjauksesta kohtalaisen kokemuksen omaavana epäilin ensin vakavia sähköisiä ongelmia, mutta se osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi. Akkuliitännät olivat korroosioituneet ja löysät, mikä aiheutti huonon kontaktin. Tämä loi epävakaita jännitteitä, jotka sekoittivat moottorin diagnostiikkajärjestelmän. Korjaamo teki täydellisen sähköisen diagnostiikkaskannauksen ja löysi useita virhekoodeja jännitevaihteluiden vuoksi. He puhdistivat kaikki akun navat, vaihtoivat liittimet ja kiinnittivät kaikki maadoitusliitännät kunnolla. Kokonaiskustannukset olivat 155 €, mukaan lukien diagnostiikka. Korjauksen jälkeen ei ole ollut enää käynnistysongelmia eikä varoitusvaloja. Kuvaamasi napsahtava ääni on hyvin samanlainen kuin minulla, se usein viittaa virransyöttöongelmiin pikemminkin kuin varsinaisiin moottorin tai ECU-ongelmiin. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Onko sähköjärjestelmässä tehty äskettäin jotain töitä? Milloin akku vaihdettiin viimeksi? Onko muita sähköisiä ongelmia, kuten vilkkuvia valoja? Tapahtuuko tämä useammin sateisella säällä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko kyse samasta perussyystä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 1500 km sitten, jolloin tarkistettiin myös kaikki elektroniikka ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Vastaustasi luettuani tarkistin kaikki akun liitännät uudelleen. Vaikka ne näyttivät silmämääräisesti puhtailta, huomasin käynnistysmoottorin lähellä olevan maadoitusjohdon olevan hieman löysällä. Kiristämisestä huolimatta ongelma jatkuu. Moottorin vikavalo syttyy edelleen ja moottori sammuu käynnistyksen yrityksessä. Akku on vain 8 kuukautta vanha ja kaikki muut sähköjärjestelmät toimivat täydellisesti, ei vilkkuvia valoja tai muita ongelmia. Sääolosuhteilla ei näytä olevan vaikutusta. Klikkausääni on tasainen moottorin ollessa sekä kylmä että lämmin. Huolestuttavinta on, että kun moottorin vikavalo syttyy, se pysyy päällä pidempään kuin ennen. Voisiko tämä viitata vakavampaan polttoainejärjestelmän ongelmaan pelkkien sähköliitäntöjen sijaan?

(Käännetty kielestä Englanti)

Jatkoimme aiempaa keskusteluamme Amarokin käynnistysongelmista. Minulla oli itse asiassa samanlainen kehitys Touaregin kanssa, kun alkuperäiset sähkökorjaukset eivät ratkaisseet ongelmaa. Perus sähköongelmien sulkemisen jälkeen tapaukseni osoittautui liittyvän polttoaineensuihkutusjärjestelmään. Moottorin ohjelmisto luki virheellisesti polttoaineen paineantureiden signaaleja, mikä sai ECU:n estämään moottorin käynnistyksen turvatoimenpiteenä. Tämä selitti, miksi moottorin vikavalon toiminta muuttui ajan myötä. Korjaamo havaitsi, että polttoaineen paineensäädin vikaantui ajoittain, mikä laukaisi moottorin ylivireytymisolosuhteita, joita ECU havaitsi epävarmoina. Vikakoodiskannaus paljasti useita polttoainejärjestelmän virhekoodeja, joita ei ollut läsnä alkuperäisissä sähkötarkastuksissa. Minun tapauksessani polttoaineen paineensäätimen (320 €) vaihtaminen ja moottorin ohjausmoduulin uudelleenohjelmointi ratkaisivat sekä käynnistysongelman että varoitusvalot. Se, että ongelmasi jatkuvat liitäntöjen tarkistamisen jälkeen, yhdistettynä muuttuvaan moottorin vikavalon kuvioon, viittaa vahvasti samanlaiseen polttoainejärjestelmään tai ECU:hen liittyvään ongelmaan. Suosittelen saamaan erikoistuneen vikakoodiskannauksen, joka keskittyy polttoainejärjestelmän parametreihin. Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa on monimutkaiset polttoaineensuihkutusjärjestelmät, jotka vaativat erityisiä testauslaitteita näiden oireiden asianmukaiseen diagnosointiin. Voisitko kertoa, mitkä virhekoodit ilmestyivät viimeisessä huoltokontrollissasi? Tämä voisi auttaa selvittämään, onko kyseessä samanlainen polttoainejärjestelmän ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit nuo tiedot. Minulla on nyt paljon selkeämpi kuva tilanteesta. Tapauksesi kuulostaa yhä enemmän samanlaiselta kuin muiden kokemukset V6-dieselmoottoreilla, joissa polttoaineen paineensäätelyjärjestelmä alkaa toimia virheellisesti. Akun liitosten tarkistuksen jälkeen ja niiden ollessa kunnossa, sekä moottorin vikavaroituksen pysymisen ja moottorin vikavalon käyttäytymisen muutoksen myötä tämä viittaa todella polttoainejärjestelmän ongelmaan eikä sähköiseen ongelmaan. Puhuin juuri vakiokorjaamoni kanssa, ja he mainitsivat, että viimeisessä huoltokatsastuksessa he löysivät vikakoodit P0087 ja P0193, jotka liittyivät polttoaineputken paineongelmiin. Olisi erittäin kiinnostavaa tietää, vastaavatko nämä mitään viimeisimmän diagnostiikkatarkistuksen koodeja. Se, että tämä tapahtuu moottorin lämpötilasta ja sääolosuhteista riippumatta, sekä uusi akku, tekee minut entistäkin vakuuttuneemmaksi, että kyseessä on todennäköisesti polttoaineen ruiskutus- tai moottorin ohjelmisto-ongelma eikä aluksi epäilemäni sähköongelma. Aion varata täyden diagnostiikkatarkistuksen ensi viikolla, keskittyen erityisesti polttoainejärjestelmään. Näiden oireiden asteittaisuus, varsinkin moottorin sammuminen ja muuttuneen moottorin vikavalon malli, viittaa siihen, että tämä vaatii asianmukaista huomiota ennen kuin se mahdollisesti pahenee.

(Käännetty kielestä Englanti)