Alfa 166 JTD Boost-ongelmat merkitsevät turbojärjestelmän vikaantumista

Tämä kuulostaa hyvin tutulta, minulla oli lähes samanlaisia oireita Alfa 159 2.4 JTD:ssä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä, voin kertoa, mitä sain selville. Minun tapauksessani suurin syyllinen oli viallinen alipaineenvaihtoventtiili, joka aiheutti epäjohdonmukaista paineistusta. Paineanturi antoi vääriä lukemia, mikä johti huonoon suorituskykyyn ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Tarkastettuaan imusarjan ympärillä olevat alipainevuodot korjaamo havaitsi, että viallinen venttiili esti asianmukaisen tehostuksen säädön. Korjaus käsitti: Täydellinen diagnostiikkatutkimus, Paineistusjärjestelmän painetestaus, Tyhjiökytkentäventtiilin vaihto, Paineistussäätimen uudelleenkalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 140 euroa osista ja työstä. Suorituskyky parani välittömästi, kaasuvaste palautui ja polttoainetaloudellisuus palautui normaaliksi. 166:n osalta olisi hyödyllistä tietää: Milloin viimeksi tarkastit paineenkorotukseen liittyvät komponentit? Oletko havainnut epätavallisia ääniä, erityisesti kompressorin nousua kiihdytettäessä? Oletko tarkistanut, onko imujärjestelmän ympärillä näkyviä alipainevuotoja? Mitä virhekoodeja tietokone näyttää? Näiden tietojen avulla voin antaa tarkempia ohjeita, jotka perustuvat kokemukseeni hyvin samankaltaisesta moottorista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista ehdotuksista. Tarkistettuani huoltotiedot (viimeinen huolto 111853 KM:n kohdalla) huomasin, että samanlaiset oireet alkoivat pian sen jälkeen. Diagnostiikkatutkimus osoitti, että paineanturi on todellakin viallinen ja näyttää epäjohdonmukaisia lukemia. Perusteellisessa tarkastuksessa havaittiin myös pieni halkeama imusarjaan, joka todennäköisesti vaikuttaa painehäviöongelmiin. Korjaamo tarjosi 320 euroa sekä paineanturin vaihtamisesta että imusarjan korjaamisesta. He mainitsivat, että työn aikana tarkistetaan paineentasausmagneetti, jotta varmistetaan, ettei se aiheuta kompressorin ahtopainetta koskevia ongelmia. Kun otetaan huomioon näiden osien ikä, tämä vaikuttaa järkevältä lähestymistavalta suorituskykyongelmien ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä 166:sta. Havaintosi vastaavat täysin sitä, mitä koin 159:n kanssa, vaikka sinun havaintosi näyttääkin laajemmalta, kun imusarja on haljennut. 320 euron tarjous on itse asiassa varsin kohtuullinen, kun otetaan huomioon siihen liittyvä työ. Kun korjautin paineenkorotusongelmani, mekaanikko korosti koko järjestelmän tarkistamista. Haljenneen imusarjan aiheuttama painehäviö selittäisi varmasti kokemasi huonon suorituskyvyn. Mielenkiintoista on, että paineentasausmagneettini osoitti kulumisen merkkejä korjaukseni aikana, vaikka se ei ollutkaan ensisijainen ongelma. Kokemukseeni perustuva varoitus: varmista, että he tekevät perusteellisen painetestin korjauksen jälkeen. Kun järjestelmääni korjattiin, he eivät aluksi huomanneet pientä ilmavuotoa, joka aiheutti kompressorin aaltopurkauksen palaamisen hetkeksi. Toisen tarkastuksen jälkeen he löysivät ja korjasivat sen, ja paineenkorotuksen säädin on toiminut siitä lähtien moitteettomasti. Oireesi vastaavat klassisia tehostuksensäätöongelmia, ja sekä paineanturin että imusarjan korjaaminen ratkaisee suorituskykyongelmat. Tehostussolenoidin ennaltaehkäisevä tarkastus on viisasta, sillä nämä osat kuluvat usein samankaltaisin väliajoin. Voisitko päivittää meille tietoja korjauksen jälkeen? Olisi hyödyllistä tietää, paraneeko polttoaineenkulutuksesi yhtä dramaattisesti kuin minun polttoaineenkulutukseni parani tehostusjärjestelmän korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille erinomaisista vianmääritysehdotuksista. Halusin vain päivittää tuloksen, työ tehtiin eilen ja tulokset ovat vaikuttavia. Polttoaineen kulutus on jo laskenut merkittävästi ja moottori tuntuu paljon herkemmältä. Paineanturin vaihto ja imusarjan korjaus sujuivat ongelmitta. Työn aikana havaittiin, että myös ohitusventtiilissä oli kulumia, joten myös se vaihdettiin. Kokonaishinta oli 390 euroa lisäosineen, mutta se oli sen arvoista, kun otetaan huomioon suorituskyvyn paraneminen. Kompressorin aaltoilu on nyt täysin poissa, ja ahtopaine nousee tasaisesti ilman painehäviöongelmia. Korjauksen jälkeinen testaus osoitti, että kaikki paineet ovat nyt speksin sisällä. Moottorin tarkastusvalo ei ole enää palanut, ja kaasuvaste on palautunut normaaliksi. Seuraan polttoaineen kulutusta seuraavien viikkojen aikana, mutta ensimmäiset tulokset viittaavat siihen, että se on palannut normaalille tasolle. Olen todella iloinen, että puutuin näihin ongelmiin, ennen kuin ne saattoivat aiheuttaa laajempia vaurioita turbojärjestelmälle.

(Käännetty kielestä Englanti)