Alfa 147:n kaasuläpän pettäminen aiheuttaa tehon menetyksen ja tyhjäkäyntiä koskevia ongelmia.

Alfa 156 1.9 JTD:ssä oli täsmälleen samat oireet jokin aika sitten. Minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, lähinnä perushuollosta ja diagnostiikasta. Auto meni säännöllisesti limp-tilaan ajon aikana, ja polttoainetehokkuus laski huomattavasti. Tarkastettuani ilmanottojärjestelmän ja todettuani kaiken puhtaaksi vein sen korjaamolle. Heidän diagnoosinsa paljasti viallisen kaasupolkimen moduulin, jonka elektroniikka oli pettämässä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 265 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus ratkaisi kaikki ongelmat, teho ei enää pudonnut, moottorin tyhjäkäynti oli vakaa ja polttoainetehokkuus palautui normaaliksi. Korjaamo mainitsi, että nämä elektroniset kaasunohjausongelmat ovat jokseenkin yleisiä näissä moottoreissa. Mikä moottorivaihtoehto 147:ssäsi on ja minkä vuoden se on? Meneekö auto limp-tilaan heti käynnistyksen yhteydessä vai vasta jonkin aikaa ajettuaan? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma. Kannattaa tarkastuttaa se pian, sillä ajaminen viallisella kaasuläppäjärjestelmällä voi ajan mittaan aiheuttaa lisäongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisestä tiedosta. Oma 147 on vuoden 2009 2.0 JTD, jossa on 80794 KM. Limpt mode käynnistyy yleensä noin 15-20 minuutin ajon jälkeen, ei heti käynnistyksen yhteydessä. Ilmanvirtaus- ja polttoainetaloudellisuusongelmat alkoivat vähitellen viimeisen kuukauden aikana. Viimeisin huolto oli juuri 3000 KM sitten, jossa tarkistettiin ilmanottojärjestelmä ja todettiin, että mitään ongelmia ei ollut. Ottaen huomioon samanlaiset oireet, aion tarkastuttaa kaasupolkimen moduulin. Tiedättekö, onko varaosia helposti saatavilla?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos 147:ää koskevista lisätiedoista. Minun 156:ni käyttäytyi hyvin samankaltaisesti viivästyneen hidastetilan aktivoinnin kanssa. Suorituskyvyn asteittainen heikkeneminen vastaa myös minun kokemustani, se alkoi pienistä ongelmista ja paheni ajan myötä. Osien saatavuus oli hyvä, korjaamolla oli kaasupolkimen moduuli varastossa ja korjaus suoritettiin samana päivänä. He mainitsivat, että nämä osat on pidettävä käsillä, koska moottorin tarkistusvalot ja kaasupoljinjärjestelmään liittyvät tehon alenemisongelmat ovat melko yleisiä näissä moottoreissa. Korjauksen jälkeen on kulunut 6 kuukautta ja 12000 kilometriä, eikä ongelmia ole ilmennyt uudelleen. Ilmanvirtauslukemat vakiintuivat ja polttoainetehokkuus palautui normaaliksi. Kokonaiskorjausaika oli noin 2 tuntia. Varmista kuitenkin, että korjaamo tekee täydellisen diagnostiikkatutkimuksen, sillä vaikka oireet vastaavat poljinmoduuliongelmaa, myös itse kaasuläpän runko voi aiheuttaa samanlaisia ongelmia. Minun tapauksessani tarkistettiin molemmat osat ennen kuin varmistettiin, että viallinen moduuli laukaisi limp-tilan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Tuntuu paremmalta tietää, että tämä on tunnettu ongelma eikä jotain vakavampaa minun 147:ssä. Korjauksen aikataulu ja kustannukset antavat minulle hyvän käsityksen siitä, mitä odottaa. Varaan sen ensi viikolla ja pyydän heitä tarkistamaan sekä kaasuanturin että poljinmoduulin, koska oireet vastaavat täsmälleen tapaustasi. Se, että myös minun autoni menee limp-tilaan lämmittelyn jälkeen eikä heti, saa minut ajattelemaan, että kyseessä on todennäköisesti sama kaasupolkimen ongelma. Hyvä kuulla, että varaosia on myös helposti saatavilla. Toivon vain, että korjauskustannukset pysyvät 300 euron tuntumassa, kuten sinun autosi. Tieto siitä, että se ratkaisi kaasuläpän ongelmasi kokonaan, on rauhoittava. Päivitän tietoja, kunhan saan sen korjattua.

(Käännetty kielestä Englanti)