A8:n jäähdytysjärjestelmän vikaantuminen liittyy ohjausyksikön ongelmiin

Minulla oli samanlainen ongelma 04 A6 3.0:ssa viime kesänä. Minulla on jonkin verran kokemusta VAG-autojen korjaamisesta, mutta jätän monimutkaiset sähköasiat ammattilaisille. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, moottorin lämpötilavaroitukset, jäähdytysnesteen häviäminen ja diagnostiikan aikana ilmennyt viestintävika. Joidenkin edestakaisten keskustelujen jälkeen korjaamoni totesi, että perimmäinen syy oli jäähdytysjärjestelmän ohjausmoduulissa oleva vioittunut johdinsarjan liitin. Diagnoosikoodi viittasi komponenttien väliseen tiedonsiirto-ongelmaan. Korjaus käsitti ruostuneen liittimen vaihtamisen ja johtosarjan osan korjaamisen, johon oli päässyt kosteutta. Kokonaiskorjaus maksoi 95 euroa diagnostiikka-aika mukaan luettuna. Sen jälkeen jäähdytysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti ilman uusia varoituksia tai vuotoja. Ennen kuin käytät rahaa osiin, ehdottomasti tarkistuta ne: Kaikki jäähdytysjärjestelmän sähköliitännät korroosion varalta, johtosarjan kunto ohjausmoduulin lähellä, ohjelmistovirheiden mahdollisuudet järjestelmän täydellisen skannauksen avulla Mikä moottorivaihtoehto A8:ssasi on? Tarkat tiedot auttaisivat tunnistamaan, onko tämä tunnettu ongelma kyseisessä voimansiirrossa. Onko jäähdytysjärjestelmän lisäksi muita sähköisiä vikoja?

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 65000 KM:n kohdalla, mukaan lukien täydellinen sähköjärjestelmän diagnostiikka. Tarkastettuani johtosarjan ohjausmoduulin läheltä, kuten ehdotettiin, havaitsin merkittävää korroosiota pääliittimen ympärillä. Selittäisikö viallinen datayhteys, miksi jäähdytystuulettimet käyvät joskus täydellä nopeudella, vaikka moottori on kylmä? Auton diagnostiikka osoitti myös useita moduulien välisiä tietoliikennevikoja. Mekaanikkoni tarjosi 450 euroa koko johtosarjan vaihtamisesta, mutta mainitsi, että voisimme mahdollisesti korjata vain kyseisen osan. Haluan varmistaa, että puutumme perimmäiseen syyhyn sen sijaan, että hoidamme vain oireita, sillä jatkuva ylikuumeneminen ei voi olla hyväksi moottorille pitkällä aikavälillä. Yhteysongelmat näyttävät pahenevan ajan myötä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos sähköongelmien päivityksestä. Kun minulla oli sama ongelma A6:n kanssa, harkitsin aluksi myös koko johtosarjan vaihtoa, mutta päädyin lopulta kohdennettuun korjaukseen. Tärkeintä oli löytää se, missä CAN-väylän signaalit olivat vioittuneet syöpyneiden liitäntöjen vuoksi. Puhaltimen jatkuva toiminta kylmäkäynnistyksen yhteydessä on klassinen oire ohjausyksikön viestintäongelmista. Jäähdytysjärjestelmä kytkeytyy oletusarvoisesti täydelle tuulettimen nopeudelle, kun se ei saa luotettavia lämpötilatietoja verkon kautta. Minun tapauksessani johdotuksen korjaaminen palautti moduulien välisen tiedonsiirron ja normalisoi tuulettimen käyttäytymisen. 450 euroa täydellisestä johdinsarjasta tuntuu hurjalta, kun otetaan huomioon, että vika on todennäköisesti eristetty ohjausmoduulin alueelle. Kohdennettu korjaus toimi minulla täydellisesti ja maksoi huomattavasti vähemmän. Varmista vain, että ne: Puhdista kaikki liittimen liittimet perusteellisesti, Levitä dielektristä rasvaa korjauksen jälkeen, Tarkista CAN-väylän signaalin eheys, Suorita täydellinen järjestelmän tarkistus mahdollisten tallennettujen vikojen poistamiseksi Vähitellen pahenevat yhteysongelmat vastaavat sitä, mitä koin ennen korjausta. Korjaaminen pian on tärkeää, koska tietoliikenneviat voivat lopulta vaikuttaa muihinkin järjestelmiin kuin vain jäähdytykseen. Virheellisestä tuulettimen ohjauksesta johtuva jatkuva ylikuumeneminen uhkaa ehdottomasti vaurioittaa moottoria, jos sitä ei korjata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Palautteesi perusteella arvostan yksityiskohtaisia diagnoosivaiheita. Löysin loistavan liitinkorjaamon, joka on erikoistunut CAN-väylädiagnostiikkaan ja ohjausmoduuliongelmiin. He tarjosivat vain 150 euroa kohdennetusta korjauksesta, johon sisältyy täydellinen järjestelmän testaus, mikä vaikuttaa paljon kohtuullisemmalta kuin koko johtosarjan vaihtaminen. Heidän antamansa vikakoodit vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, useita kommunikointivikoja jäähdytysjärjestelmän ohjausmoduulin ja muiden komponenttien välillä. He vahvistivat, että tietoliikennevirheet aiheuttavat sen, että puhaltimet kytkeytyvät maksiminopeudelle varmuuden vuoksi. Korjaan paikallisen johdotuksen ensi viikolla. Päivitän tiedot, kun se on tehty, mutta nyt on paljon varmempi olo siitä, että korjauksen perimmäinen syy on ratkaistu sen sijaan, että heittelisin osia. Yksityiskohtainen sähködiagnoosi auttoi varmasti tunnistamaan järjestelmän tarkan vikakohdan. Toivon vain, että tämä ratkaisee sekä ylikuumenemisen että viestintäongelmat pysyvästi. Kiitos kokemusten jakamisesta, se auttoi todella rajaamaan, mihin korjauspyrkimykset on keskitettävä. Oireiden samankaltaisuus helpotti huomattavasti ongelmien selittämistä korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)